tämä uusi laskennallinen malli Sitä kehittää Valencian ammattikorkeakoulu. Tämä malli vähentää rautatieverkkojen energiankulutusta tuottamalla energiansäästö 15–20%.
Laskennallisen mallin kehittämiseksi Ricardo InsaRakennustekniikan tohtori johtaa tutkijaryhmää Liikenteen ja alueen instituutti (UPV). Kahden kuukauden välein he ovat mittaaneet junien energiankulutusta. Tätä varten he ovat varustaneet junat erityyppisillä tallennuslaitteilla.
Energiamenojen ja hyötyjen käytön tehokkuuden mittaamiseksi sijoitettiin kolme mittalaitetta. Yksi niistä, virroittimeen kytkettynä, mittaa kuinka paljon kokonaisenergiaa juna vastaanotti ja absorboi. Toinen mittari rekisteröi apupalvelulaitteiden, kuten ilmastointilaitteen, lämmityksen, valon, ovien, videokameroiden jne., Energiankulutuksen. Kolmas mitasi junavastusten energiankulutusta.
Näillä kolmella metrillä oli mahdollista tietää junan kokonaisenergiankulutus pisteestä toiseen. Jotta voidaan vähentää junien energiankulutusta päivittäisillä matkoillaan, Ignatius Villalba, UPV-tutkija, tutki junan nopeuskäyriä. Tämä antaa tietää optimaalisen nopeuden, jonka junan tulisi kuljettaa reitiltä toiselle kullakin käyrällä energiankulutuksen vähentämiseksi.
Tämän vähennyksen saavuttamiseksi junat on ohjelmoitava uudelleen vähentämään vaihteita ja nopeusprofiileja, koska ainakin metroasemat kulkevat automaattitilassa. Kuitenkin manuaaliseen ajamiseen, kuten pinta-ajamiseen, kuljettajille on annettava ohjeet, jotta he pysyvät optimaalisissa nopeuksissa kullekin osuudelle ja vähentävät siten matkoilla kulutettua energiaa. Nämä ohjeet sisältävät nopeusprofiilit, jarrutus- ja kiihdytyskuviot jne.
"Ajatuksena on, että mallissa saatuja uusia nopeusprofiileja käytetään normaalin toiminnan aikana, jolloin voidaan analysoida, tuotetaanko mallissa saavutettuja teoreettisia säästöjä käytännössä" Villalba lisäsi.