Vuosikymmenessä Barcelonasta Madridiin ilman polttoainetta

Auto ei ole ainoa, joka nousee sähköautoon. Ilmailu osoittaa myös tähän suuntaan, jopa kaupalliseen suuntaan, vaikka niitä onkin edelleen muutama vuosi tulla käsin kosketeltava todellisuus, kuten tänään on nähdä teillämme BMW i3, Nissan Leaf tai vähemmässä määrin Tesla.

Amerikkalainen startup-yritys Wright Electric on asettanut itselleen erittäin kunnianhimoisen tavoitteen: kehittää sähkölentokone seuraavan 10 vuoden aikana, joiden kapasiteetti on 150 matkustajaa ja jotka voivat lentää alle 300 kilometrin etäisyydellä, etäisyys hieman pienempi kuin etäisyys, joka erottaa Madridin Barcelonasta (504 kilometriä).

Tällä hetkellä Wright Electricillä on yhteistyösopimus Easyjetin kanssa ja 10 vuotta eteenpäin lupauksensa täyttämiseksi.

Valitettavasti jotkut äänet eivät ole niin optimistisia. «On kaksi suurta ongelmaa: ensimmäinen on saada energiaa varastoivat paristot painonsa kanssa. Toinen on saada moottoreita, joiden teho on samanlainen kuin nykyisen reaktorin », sanoo Alejandro Ibrahim, ilmailuinsinööri ja Teruelin lentokentän johtaja.

Wright Electricin suunnitelmana on rakentaa varasto, joka on suunnattu hyvin erityiselle sektorille kattamaan lyhyet reitit. Tämäntyyppiset lennot siirtyivät lähelle 87.000 miljardia dollaria viime vuonnaKaikki tämä laskee yhteen Boingin ja AirBusin myymät 967 lentokonetta.

Massachusettsissa sijaitseva yritys on hyödyntänyt MIT-tutkimusta osoittaakseen, että vuonna 2003 lyhyet lennot olivat suosituin tapa kapearunkoisten lentokoneiden joukossa, ne, joihin mahtuu noin 150 matkustajaa, juuri malli, jonka he aikovat valmistaa. Seuraavassa kaaviossa nämä viivat voidaan nähdä, että tämäntyyppisten alusten kuljettu matka on tarkalleen Wright Electric aikoo toimiaja että Espanjassa se sallisi matkustamisen Madridista useille niemimaan lentokentille.

MIT

Tätä varten yritys on ehdottanut 10 vuoden suunnitelma, jossa toivot sen kehittyvänSähkötekniikka on se, joka merkitsee sen etenemissuunnitelmaa. Jos paristojen tehokkuus on parantunut tarpeeksi, ne pystyvät rakentaa 100% sähkölentokoneita. Jos he eivät ole vielä saavuttaneet tarvittavaa tiheyttä, he voivat lyödä vetoa sekoituksesta perinteiset moottorit, jotka lataavat aluksen akkuja ja että he voisivat käyttää sähkömoottoreita, kuten Chevrolet Voltin tai Opel Amperan kaltaiset autot tekevät tänään.

Sähköauto

Wright Electricin strategia on sitoutunut ylläpitämään perinteistä muotoilua, joka noudattaa lentokenttäviranomaisten määräyksiä sallia liikennöidä siinä 30 prosentissa lennoista, joita käytetään kapean rungon lentokoneilla, joiden etäisyys on noin 450 kilometriä. Markkinaosuus, jonka 'startup' arvioi olevan noin 26.000 miljoonaa dollaria.

Yritys ei ole ainoa, joka on kunnianhimoinen ajatuksesta sähköllä matkustajakone keskipitkällä aikavälillä. Vuosi sitten Siemens ja Airbus allekirjoittivat sopimuksen sähkökäyttöisten lentokoneiden kehittämisestä niin, että vuoteen 2030 mennessä 100 matkustajalle olisi mahdollista lentää näiden ominaisuuksien mukaisella lentokoneella. "Sähkölento on yksi aikamme suurimmista teollisista haasteista", hän julisti tuolloin Tom päättää, Airbusin toimitusjohtaja Euroopassa.

Easyjetillä on myös muita projekteja käsillä parantaa lentojen energiatehokkuutta ja muuten vähentää hiilidioksidipäästöjä. Yksi niistä käy läpi vety-soluja, jotka yrityksen mukaan antaisivat sen säästää 50.000 tonnia polttoainetta vuodessa. Miten? Energian varastointi, kun alus jarruttaa laskeutumisen aikana koneen siirtämiseksi maaliikkeiden aikana. Vain tällaisessa toiminnassa he kuluttavat 4% polttoainetta kuin Easyjet käytetty yhden vuoden ajan.

Fossiiliset polttoaineet

Öljypumput auringonlaskun aikaan

Bertrand Picard, yksi Solar Impulse II: n lentäjistä, joka kierteli ympäri maailmaa powered by aurinkoenergiaa, asettivat myös saman aikarajan: "Kymmenen vuoden kuluttua näemme sähkökoneet, jotka kuljettavat 10 matkustajaa lyhyillä ja keskipitkillä lennoilla." Ibrahim ei ole niin optimistinen tuon rajan suhteen, kysymys lentokoneen suunnitteluun ja kehittämiseen liittyvistä ajoista: «Se on vähän optimistinen. Suunnittelusta sertifiointiin kestää 10 vuotta, ja kun luovutat sen EASA: lle ja FAA: lle [Euroopan unionin ja Yhdysvaltojen lentokentäviranomaisille] sinun on jo määriteltävä tasossa mitä aiot tehdä. Ibrahimin sanoin lentokoneen suunnittelu- ja sertifiointiprosessi estää improvisaation lennossa.

Aurinkokone

Tähän osaan on lisättävä toinen tärkeä kohta: työntövoima. «Solar Impulse, joka on henkilö, joka lentää jättimäisellä siivellä, ei ole sama kuin 80.000 XNUMX kilon kone. Ensimmäisellä oli kahdeksan moottoria, kuvittele, mitä sähköllä pitäisi olla ”, Ibrahim sanoo. Tällä hetkellä ei ole ponneainetta, jonka teho olisi yhtä suuri kuin suihkukoneen.

Viime kesänä Airbus lensi E-Fan-hybridikoneella, jolla oli itsenäisyys pysyä 30 minuuttia ilmassa (luku voidaan pidentää kahteen ja neljännekseen tuntiin polttomoottorin ansiosta) yhdellä vsuurin nopeus on 220 kilometriä tunnissa. Tähän mennessä nopein ajoneuvo on Long-ESA, joka saavutti 326 km / h heinäkuussa 2012.

Aurinkoimpulssi 2

«Moottoreiden rakennetta on muutettava siten, että niillä on vähemmän painoa ja enemmän tehoa. Ja akun varastointia on parannettava huomattavasti. 1.500 kiloa painavassa autossa se ei ole ongelma, mutta lentokoneessa on, koska hyötykuorma pienenee ", Ibrahim kertoo. Teslan toimitusjohtaja Elon Musk ilmaisi tuolloin, että sähköteollisuuden on voitava valmistaa paristoja tiheys 400 Wh / kg. Tiheämmissä Teslasissa epäillään tällä hetkellä paristoja, jotka saavuttavat 250 Wh / kg.

akun kansi-tesla-powerwall-kaavio-käyttö-aurinkosähkö-fronius

Akunvalmistuksen teknisen kehityksen ei pitäisi tehdä luvusta mahdotonta, vaikka Wright Electric on 10 vuoden merkki ne näyttävät enemmän kuin kunnianhimoisilta saavuttaa, että sähköinen matkustajakone pystyy yhdistämään eri Euroopan kaupungit.


Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.