در یک دهه از بارسلونا تا مادرید بدون سوخت

ماشین تنها کسی نیست که سوار ماشین برقی می شود. حمل و نقل هوایی نیز به آن سمت ، حتی تجاری اشاره می کند ، گرچه هنوز هم وجود دارد چند سال برای تبدیل شدن به یک واقعیت ملموس، مانند امروز دیدن BMW i3 ، نیسان لیف یا تا حدودی تسلا در جاده های ما.

یک شرکت نوپای آمریکایی ، رایت الکتریک ، هدف بسیار بلند پروازانه ای را برای خود تعیین کرده است: توسعه یک هواپیمای برقی در 10 سال آینده ، با ظرفیت 150 مسافر ، که می تواند پروازهای کمتر از 300 مایل (482 کیلومتر) را انجام دهد، مسافت کمی کمتر از فاصله مادرید از بارسلونا (504 کیلومتر).

در حال حاضر ، رایت الکتریک برای ایفای وعده خود با Easyjet و 10 سال پیش قرارداد همکاری دارد.

متأسفانه برخی از صداها چندان خوش بین نیستند. «دو مشکل بزرگ وجود دارد: اولین ، تهیه باتری هایی که با توجه به وزن خود انرژی را ذخیره می کنند. دوم دستیابی به موتورهایی با قدرت مشابه با راکتورهای فعلی "، می گوید الخاندرو ابراهیم ، مهندس هوانوردی و مدیر فرودگاه Teruel.

برنامه رایت الکتریک ساخت انباری با هدف فعالیت در یک بخش خاص برای پوشش مسیرهای کوتاه است. این نوع پروازها نزدیک به سال گذشته 87.000 میلیارد دلارهمه اینها باعث جمع شدن هواپیماهای 967 فروخته شده توسط بوئینگ و ایرباس می شود.

این شرکت واقع در ماساچوست ، با مطالعه MIT نشان داده است که در سال 2003 ، پروازهای کوتاه مدت محبوب ترین هواپیما در میان هواپیماهای "باریک بدن" بوده است ، آنهایی که می توانند حدود 150 مسافر را در خود جای دهند ، فقط مدلی که قصد دارند تولید کنند. در نمودار زیر این خطوط مشاهده می شود که مسافت پیموده شده توسط این نوع کشتی ها دقیقاً موردی که رایت الکتریک قصد فعالیت دارد، و اینکه در اسپانیا اجازه می دهد از مادرید به تعداد زیادی فرودگاه در این شبه جزیره سفر کند.

با

برای این کار ، شرکت پیشنهاد داده است یک برنامه 10 ساله که امیدوارید در آن تکامل یابدn از فناوری الکتریکی است که نقشه راه آن را مشخص می کند. اگر بازده باتری ها به اندازه کافی بهبود یافته باشد ، آنها قادر به انجام این کار هستند 100٪ هواپیمای برقی بسازید. اگر آنها هنوز به تراکم لازم نرسیده اند ، می توانند روی مخلوطی بین شرط بندی کنند موتورهای سنتی که باتری های کشتی را شارژ می کنند و اینکه آنها موتورهای الکتریکی را به سبک آنچه امروزه اتومبیل هایی مانند شورولت ولت یا اوپل آمپرا انجام می دهند ، تأمین می کنند.

ماشین الکتریکی

استراتژی رایت الکتریک متعهد به حفظ یک طراحی سنتی است که مطابق با مقررات مقامات فرودگاه و آن باشد اجازه می دهد تا در آن 30٪ پروازهایی که توسط هواپیماهای کم عرض انجام می شود و فاصله آنها حدود 450 کیلومتر است انجام شود. سهمی از بازار که ارزش "استارت آپ" حدود 26.000 میلیون دلار است.

این شرکت تنها شرکتی نیست که درباره ایده آن بلند پروازانه باشد یک هواپیمای مسافربری برقی در میان مدت. یک سال پیش ، زیمنس و ایرباس توافق نامه ای را برای توسعه هواپیماهای با انرژی الکتریکی امضا کردند تا در سال 2030 ، برای 100 مسافر امکان پذیر باشد در هواپیما از این مشخصات پرواز کنید. وی در آن زمان اظهار داشت: "پرواز الكتریكی یكی از بزرگترین چالشهای صنعتی زمان ماست." تام پایان می دهد، مدیرعامل ایرباس در اروپا.

Easyjet همچنین پروژه های دیگری نیز در دست اجرا دارد برای بهبود بهره وری انرژی پروازهای خود و اتفاقاً انتشار CO2 را کاهش می دهد. یکی از آنها از سلولهای هیدروژنی استفاده می کند که به گفته این شرکت باعث صرفه جویی در آن می شود 50.000،XNUMX تن سوخت در سال. چطور؟ ذخیره انرژی در هنگام ترمز هنگام حرکت هواپیما برای حرکت هواپیما در حین مانورهای زمینی. فقط در این نوع عملیات آنها مصرف می کنند سوخت 4٪ نسبت به Easyjet به مدت یک سال استفاده می شود

سوخت های فسیلی

پمپ های روغن در غروب خورشید

برتراند پیکارد ، یکی از خلبانان Solar Impulse II ، هواپیمایی که به دور دنیا رفت با انرژی خورشیدی تأمین می شود، همچنین همان مانع زمانی را بیان کنید: "طی 10 سال هواپیماهای الکتریکی را می بینیم که 50 مسافر را در پروازهای کوتاه و کوتاه حمل می کنند." ابراهیم با آن مرز خوشبین نیست ، برای س questionال از زمانهای مرتبط با طراحی و توسعه یک هواپیما: «کمی خوش بینانه است. از زمان طراحی تا صدور گواهینامه 10 سال طول می کشد و هنگامی که آن را به EASA و FAA تحویل می دهید [مقامات فرودگاه اتحادیه اروپا و ایالات متحده] شما باید در هواپیما تعریف کنید آنچه شما می خواهید انجام دهید به گفته ابراهیم ، مراحل طراحی و صدور گواهینامه برای هواپیما از بداهه پردازی در پرواز جلوگیری می کند.

هواپیمای خورشیدی

به این بخش باید نکته مهم دیگری را نیز اضافه کنیم: پیشرانه. «Solar Impulse» ، شخصی است که با یک بال غول پیکر پرواز می کند ، همان نیست یک هواپیمای 80.000،XNUMX کیلویی. اولین موتور هشت موتور داشت ، تصور کن یک موتور الکتریکی چه چیزی باید داشته باشد. ” درحال حاضر هیچ پیشرانه ای وجود ندارد که قدرتی معادل جت داشته باشد.

تابستان گذشته ایرباس با E-Fan پرواز کرد ، یک هواپیمای هیبریدی با استقلال برای ماندن 30 دقیقه در هوا (با تشکر از یک موتور احتراقی می توان این رقم را به دو ساعت و یک ربع افزایش داد) در یک vحداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت. سریعترین وسیله نقلیه تاکنون Long-ESA است که در جولای 326 به 2012 کیلومتر در ساعت رسیده است.

ضربه خورشیدی 2

"لازم است که طراحی موتورها به گونه ای باشد که آنها داشته باشند وزن کمتر و قدرت بیشتر. و ذخیره سازی باتری باید بسیار بهبود یابد. ابراهیم می گوید ، در اتومبیلی که 1.500 کیلو وزن دارد ، مشکلی نیست ، اما در هواپیما این مشکل وجود دارد. ایلان ماسک ، مدیر عامل تسلا ، در آن زمان ابراز نیاز صنعت برق برای تولید باتری با تراکم 400 وات بر کیلوگرم. در حال حاضر مشکوک تر هستند که تسلا دارای باتری هایی است که به 250 وات بر کیلوگرم می رسند.

پوشش باتری-تسلا-پاورچال-نمودار-عملیات-فتوولتائیک-فرونیوس

پیشرفت های فنی در تولید باتری نباید این رقم را غیرممکن بنظر برسد ، اگرچه مارک 10 ساله Wright Electric آنها بیش از حد بلند پروازانه به نظر می رسند برای رسیدن به این که یک هواپیمای مسافربری برقی قادر است شهرهای مختلف اروپا را متحد کند.


محتوای مقاله به اصول ما پیوست اخلاق تحریریه. برای گزارش یک خطا کلیک کنید اینجا.

اولین کسی باشید که نظر

نظر خود را بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

*

*

  1. مسئول داده ها: میگل آنخل گاتون
  2. هدف از داده ها: کنترل هرزنامه ، مدیریت نظرات.
  3. مشروعیت: رضایت شما
  4. ارتباط داده ها: داده ها به اشخاص ثالث منتقل نمی شوند مگر با تعهد قانونی.
  5. ذخیره سازی داده ها: پایگاه داده به میزبانی شبکه های Occentus (EU)
  6. حقوق: در هر زمان می توانید اطلاعات خود را محدود ، بازیابی و حذف کنید.