istorioa eta bizikletaren bilakaera Bizia izan da urteetan zehar. Eraldaketa eta hobekuntza ugari jasan zituen gaur egun ezagutzen duguna bihurtzeko. Asmakizun sinple bat dirudien arren, ez da. Bizikletaren bertsio askoren ostean, pieza eraginkorragoak garatzen joan gara egungo bizikleta lortu arte.
Artikulu honetan bizikletaren bilakaerari buruz jakin behar duzun guztia kontatuko dizuegu, zeintzuk diren egon diren eredu desberdinak eta urte hauetan zehar nola aldatu den.
Index
Bizikletaren jatorria
Antzinatik gaur egunera arte, gizakiak mendeetan zehar konektatutako bi gurpil eta haga baten kontzeptua bere buruan mugimendu modu gisa erabili duela frogatzen da. Baliteke antzinako Egiptoko garaian bizikleta baten antzeko gailu bat pentsatu izana. Izan ere, Parisko plazan dagoen Luxor obeliskoko hieroglifo bat Ramses II.ari eskainia dago eta gizon bat erakusten du bi gurpilen gainean K.a. 1300 inguruan barra horizontalean.
Beste Ekialde Hurbila, babiloniarrak, bizikleta itxurako gailu bat sartu zuten beren behe-erliebe apaingarrietako batean. Badirudi erromatarrek ere hori pentsatu zutela, Ponpeiako hondakinetan aurkitutako freskoetan islatzen den bezala. Luxor Obeliskoaren antzeko grafiko batzuk ikus ditzakezu.
Ingalaterrako Buckinghamshireko katedral errenazentista honetan aingeru txiki baten margolan bat dago, bizikleta mota arraro batean dabilela dirudiena; 1580koa zen.
Duela laurehun urte inguru Leonardo da Vinciren margolan batean ere harrigarria da bizikleta baten antza duen artefaktu bat ikustea.
Deskribatutako kasua ustekabekoa izan daitekeen arren, gizakiak 5.000 urte daramatzala gurpilak erabiltzen kontuan hartuta, egia da XVII. mendearen amaierara arte inork ez zuela bururatu bi gurpil lerrokatzea eta haiek elkartzen zituen haga batean esertzea. Ikus dezagun bizikletaren jatorriari.
1645ean, Jean Théson izeneko frantses batek Hulk bat argazkiratu zuen, hark "zeleriferoa" deitzen zuena, Fontainebleauko kaleetan zehar tente zebilela. Dagoeneko moto bat zela esan liteke, gaur egun ulertzen dugunaren antza ia ez zuen arren. Bere bidaia laburra da, oraindik ez baita sortu gidatzeko norabide-sistemarik. 1790ean, Sivrac kondeak gurpildun tramankulu batean ibili zen Parisko kaleetan zehar muino batetik, ikusleen barreari eta aristokraziaren eskandaluari.
Ondoren, M. Blanchard eta M. Masurier frantsesek 1799an Paris Review-en deskribapena vélocipèdes edo oin arin izenarekin agertutako automobil bat eraiki zuten. Garai hartako Luis XVI.a eta Maria Antonieta erregeari hainbeste gustatu zitzaien ideia, non asmakizuna babestu eta haren sustatzaileak bultzatu zituzten.
Blanchard eta Masuriel, makinista eta fisikari hurrenez hurren, duela mende bateko ideiak erabili zituzten Jacques Ozanamek, bere medikuek bere garaian mekanikari bezala ezagutzen zen triziklo bat eraikitzea proposatu zuten matematikari bikain batek, zeinaren atzeko gurpila errota baten antzera bira zezakeen euskarri batek gidatzen zuen. haizea. Dena den, beharbada XVIII.mendeko lapiko zoro haiek ez dute merezi bizikleta deitzea, bi gurpil baino gehiago zituztelako.
nork asmatu zuen bizikleta
Galdetzen bazaizu noiz eta nork asmatu zuen bizikleta? Badakizu, mendean agertu ziren lehenengo bizikletak. 1818an, Carl von Drais von Sauerbronn baroiak zinta bat asmatu zuen eta vélocipède izenarekin patentatu zuen. Jendea draisiana izenarekin ezaguna egin zen.
Jakin-minagatik, baroiaren izen osoa Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn da. Hori da, Draisian-ek zuzendaritza birakaria duen arren, egia esan, ez da eskulekua. Carl von Draisen tramankulu groteskoa, Sivrac-eko kondearen asmakizunean inspiratuta, oinak bultzatu zuen eta transmisio-katea oraindik asmatu ez zenez, Parisko kaleetan XIX. mendearen erdialdean agertzeak jakin-mina sortu zuen eta arreta eta iskanbila kopurua.
Denak ez dira ausartzen horrelako bizikletan ibiltzera, baina J. Lallement izeneko langile paristarra ausartu zen Parisko kaleetan zehar Hulk-ean ibiltzera, historiako lehen txirrindularia bere auto berritik jaitsi ez zirenek harrapatu zutelako. Zalantza egin zuen harriak botatzeko. Horrez gain, gero poliziak iskanbila publiko batean atxilotu zuen.
Hala ere, Von Draisen kotxe zaharrak laufmascine edo zinta izeneko gidatzeko sistemaz hornituta zegoen. Bi urte geroago, Dennis Johnson Londresen zegoen hiriko Playboys-erako ekoizten. Bere erabiltzaile nagusia Regent da, Playboy Horse edo Hobby Horse izena duena. Baina, noski, asmakizuna ez da perfektua.
bizikletaren bilakaera
Hasieran aipatu genuen bezala, bizikletak ez dio asmatzetik hobetzeari edo eboluzionatzeari utzi, gaur egun ezagutzen dugun modura iritsi arte. Haiei buruz zehatz-mehatz ikasten dugu:
1839 In Kirkpatrick Macmillan eskoziarrak lehen bizikleta zuzengarria egin zuen. Lehen aldiz bizikletan ibiltzea posible zen txirrindulariaren oinak zuzenean bultzatu gabe, baina pedalen bidez; eskulekuak 1817tik daude.
Bizikleta hori berezia da, egurrezko bi gurpil eta metalezko hondo bat dituelako. Gurpil nagusiak hogeita hamar zentimetroko diametroa du eta beste berrogei zentimetrokoa. 1861ean, Pierre Michaux errementari frantsesak Draisian aurreko gurpilean pedalak gehitzea pentsatu zuen. Txirrindularitzaren aitzindarietako bat dela aitortzen diote, baina, berriro ere, Philip Moritx edo Gallouxek badute beren meritua.
Michauxen asmakizunari "Michaulina" deitzen zitzaion eta ekoizpen masiboan sartu zen, Frantzian oso ezaguna egin zen. Pedaleak aurreko gurpilean daude, hau da, zurezkoa, eta metalezko uhalak lurrarekin kontaktuan daude. Bizikleta hau ezin hobea da. Kate-gida bat izan zuen lehena James Slaterrek egin zuen 1864an; sei urte geroago, James Staleyk harizko erraiak eman zituen gurpiletarako. 1874an, Staleyk emakumeen bizikleta asmatu zuen.
Bizikleta modernoaren bilakaera
Kemp bizikletaren industriaren aita da, 1885ean Rover bizikleta sortu zuen, zeina azkarra, erosoa, maneiatzeko erraza eta bere osaba Jamesena baino askoz hobea zen. Dagoeneko bizikleta modernoa da, tamaina bereko bi gurpil, kate eta engranajeen transmisioa, pedalak, biraderak, diamante-koadroa eta zuzeneko sardexka diagonalarekin.
1888an pneumatikoen asmakuntzarekin, bizikleta kirolaren industriaren adar indartsua bihurtuko litzateke eta produktu segurua emango luke, eta bere gorakadak bizikleta kirol olinpikotzat deklaratzea ekarri zuen 1896ko lehen Olinpiar Joko modernoetan.
Bizikletak nola hobetu eta garatzeko ikerketa asko egin da. Ezagutzen den metodorik eraginkorrena giza esfortzua botere bihurtzea da. Aldaketa gehienak hutsalak dirudite eta normalean bizikleta-mota zehatz bati mesede egiten diote, mendiko bizikletaren kolpeak edo lasterketetako eskulekuak adibidez.
Ahalegin gutxi egin da bizikletak modu esanguratsu batean birdiseinatzeko. Ahalegin horietako bat "Moulton Bicycle" izan zen, gurpil txikiagoak ez ezik (arrastaketa murrizten zuena), txasisa nola funtzionatzen zuen birmoldatu zuena.
Harry Bickertonen bizikleta tolesgarria eskulekuak erraz tolestu eta eraman zezakeen bizikleta bat sortzeko saiakera izan zen. WO 97/29008 bizikletak ere badaude, "pedaldun belaontzia" eta US 5342074, marko erantsia duen bi pertsonentzako bizikleta.
Beste ideia berri bat ziurrenik 1901ekoa da AEBetako 690733 patentearekin Harold Jarvisek (txirrindularitzako bizikleta bat), zeinak kontzeptu osoa birmoldatu nahi izan zuen txirrindularia etzanda jarriz, zutik eserita egon beharrean. Eredu hauek gero eta gehiago agertzen dira kalean.
Bizikleta etzana Richard Forrestal, Wilmington eta David Gordon Wilson-ek asmatu zuten Wilmington-en (Massachusetts, AEB) Fomac Inc Inc. Abenduaren 26an artxibatua eta WO 81/01821 eta US 4283070 gisa argitaratua. Eskulekurik ez egotearen arrazoia da. patentea eserlekua pedaletatik hurbilago edo urrunago egokitu ahal izatea da, altuera ezberdineko jendea egokitzeko.
Patenteak arrazoi asko eskaintzen ditu diseinu hau bizikleta estandarra baino handiagoa izateagatik. Batez ere txirrindulariaren erosotasuna, bizkarreko euskarria ibilaldi luzeetan eta segurtasuna. Grabitate-zentro baxuagoari eta pilotuaren posizioari esker, txirrindulariak errazago balaztatu dezake edozein talkatan; kaleratzeko aukera gutxiago duzu; hobeto eutsi diezaiokezu oinekin, eta ez zure burua edo gorputza jasango du talkaren pisua.
Gainera, pedalak altuagoak direnez eta lurra harrapatzeko aukera gutxiago dutenez, errazagoa da bira estuak ematea eta (bitxia bada ere) txirrindulariek auto-gidariekin komunikatzea.
Ez da abiadura handiagorik aldarrikatu. Eragozpenik handiena, beharbada, itxura baldarra eta goitik behera bidaiatzeko arriskua dira. Hiru motatako bizikleta etzanak daude:
- Gurpil-base luzea etzandako bizikleta
- Oinarri Motzeko Bizikleta Etzanda
- Bizikleta etzanak, pedalak aurreko gurpilaren aurrean atzean egon beharrean.
Espero dut informazio honekin bizikletaren sorrera eta bilakaera urteetan zehar gehiago jakitea.
Idatzi lehenengo iruzkina