Mootorite ja taastuvate energiaallikate maailmas püütakse optimeerida neid, mis ei saasta atmosfääri ega sõltu fossiilkütustest. Diislikütuse ja bensiini sisepõlemismootorite päevad on loetud. Elektrisõidukid annavad palju kõneainet, pidades silmas nende kiirenenud arengut ja viimaste aastate autopargi kasvu. Kuid vesinikmootorid on ka nende võimeid ja jõudlust arvestades muutumas trendiks.
Kas soovite teada kõike, mis on seotud vesinikmootoritega?
Vesinikmootori töö
Mõelda, et on mootoreid, mille kütus on vesinik, tähendab puhas tulevik, ilma et saastaks atmosfääri heitmeid. Ja see on see, et gaasiline vesinik on atmosfääris kõrge kontsentratsiooniga ja seda saab kasutada kütusena.
Elektrisõidukite mootoritega võrreldes on nende töö sarnane. Mõlemad mootorid töötavad sõiduki liigutamiseks elektriga. Kuid, see, kuidas nad selleks energiat saavad, on peamine erinevus.
Vesinikuautod töötavad kahe tüüpi mootorite kombinatsiooniga: sisepõlemis- ja elektrimootorid. Mootor töötab akuga, mida toidab vesinikkütust salvestavate rakkude reaktsioon.
Elementidel, nagu ka ülejäänud patareidel, on positiivne ja negatiivne poolus, mida nimetatakse anoodiks ja katoodiks. Need on eraldatud keskmembraaniga, mille kaudu vesinikioonid ja elektronid läbivad elektrivoolu. See vool salvestatakse akusse ja on saadaval siis, kui auto hakkab liikuma.
Aku energia ühendub keskkonnas oleva hapnikuga ja tekitab veeauru. Vesinikusõidukite väljalasketorust eraldub veeauru. Mäletame, et kuigi veeaur on looduslik kasvuhoonegaas, on selle elutsükkel atmosfääris vaid paar päeva. Pilvedel on oma loomulik kasvuhooneefekt, mis hoiab maakera stabiilsel temperatuuril ja muudab planeedi elamiskõlblikuks, mistõttu veeauru heitkoguste suurenemine ei põhjustaks globaalse soojenemise kasvu.
Vesinikmootorite probleemid
Vesinikmootor pole nii täiuslik, kui inimesed seda ette kujutavad. Kuna neid pole veel kogu maailmas laialdaselt laiendatud, on vesinikuelementide laadimispunkte väga vähe. See muudab vesinikusõidukite autonoomia väga keeruliseks. ja viivitab selle levikut turgudel. Kes soovib autot, mille laadimine on kallis leida ja võib keset teekonda "hätta jätta"? Lisaks on vesiniku tootmine patareides ladustamiseks kulukas ja saastav. Seega, kuigi see sõiduki ringluses kasutamise ajal ei reosta, siis tootmise ajal küll.
Vesinikmootori autonoomia osas sarnaneb see bensiinimootoriga mootoriga. Selle tegevusraadius võib olla kuni 596 kilomeetrit. Kiirendus ja võimsus pole tavaliselt nii suured kui traditsioonilise sisepõlemismootori omad.
Kuidas tankida autost vesinikku?
Kuigi vesinikmootorid pole veel laialt levinud, peetakse seda tuleviku kütuseks. Vesinikmootorite laadimine on täiesti lihtne ja kiire. Vaid viie minutiga suudab see täielikult laadida ja neil on taas autonoomia 596 kilomeetrit.
Tankimise viis on väga sarnane traditsioonilisele. Kasutatakse voolikut, mis on tihendatud paagi külge ja läbi selle süstitakse gaasi mootori aku sisse. Kui aku on täis, on laadimine lõppenud. See protsess võtab aega umbes viis minutit, mistõttu vesinikujaamu levitatakse üha enam rahvusvaheliselt.
Vesiniku ohutus
Enne vesinikusõiduki turule laskmist viiakse läbi põhjalikud katsed, et tagada nende vesinikmootorite täielik ohutus. Alustuseks peate kontrollima seda tüüpi sõidukite reaktsiooni igale õnnetusele. Tuleb teada, kas vesinikupaak võib plahvatada, see võib reisijaid kahjustada, millist tüüpi reaktsioon ja vastupidavus sellel on jne.
Kuigi vesinik on universumis üks levinumaid elemente, kõige kergem ja saastatum, seda tuleb õigesti käsitseda. Vesinikmootorite liiklusõnnetuste ohu vähendamiseks on integreeritud turvasüsteem, mis peatab vesiniku voolu nii esi-, külg- kui ka tagantlöögi korral, mis kinnitab seda tüüpi mootori suuremat ohutust võrreldes traditsioonilise põlemisega.
Vesinikmootorite müüdid ja tõed
Vesinikmootorite kohta on arvukalt müüte, arvestades nende üldist teadmatust elanikkonnas, mille me allpool ümber lükkame.
Vesinikmootor, vastupidiselt levinud arvamusele, ei tööta ainult vesinikuga, välja arvatud juhul, kui mootoril on palju muudatusi. Nende mootorite tööks on vaja suurt elektrienergiat ja see pole ainult vesinik.
Vesinikmootorid vajavad pidevat jälgimist ja hooldust elektrolüütide hea taseme tagamiseks. Vastupidiselt sellele, mida arvatakse vesinikusõiduki ostmisel ja arvate, et võite selle hooldamise unustada.
Kuigi hind on mõnevõrra odavnenud, See on peamine probleem, miks need sõidukid pole turgudel õhku tõusnud. Arvestades vesiniku kõrge tootmiskulu, on selle hind üsna kõrge.
Üks põhjus, miks autonoomia pole suurem, on tingitud kõrge energiakulu mis nõuab vesiniku ja hapniku esialgset eraldamist. Selle probleemi lahendamiseks on veel palju aspekte, mida uurida ja arvestada.
Nagu näete, on vesinikmootorid alles täielikus arengus, ehkki kui paljud inimesed peavad seda tuleviku mootoriks, on see millegi jaoks.