Vesinikautod

vesinikautod

osa vesinikautod Need on sõidukid, mida peetakse nullheitevabaks. Need töötavad kütuseelemendi kaudu, milles vesinik oksüdeeritakse, et tekitada juhtivus elektrit. Selle protsessi käigus eraldub ainult veeaur. Olenevalt mudelist vastutab auto liikumise eest üks või mitu elektrimootorit. See ühendatakse aku ja kütuseelemendiga. See osa komplekteeritakse vesinikku salvestava paagiga.

Selles artiklis räägime teile kõike, mida peate teadma vesinikautode ja nende omaduste kohta.

Vesinikautode omadused

vesinikautode käitamine

Kui juht auto käivitab, peab auto esimese asjana täitma kütuseelemendi vesinikuga. Seal seguneb see hapnikuga väljastpoolt kompressoriga ekstraheeritud, filtreeritud ja kokkupressitud. Selle liiduga hakatakse tootma elektrit ja vett.

Oluline on see, et energia kantakse üle aku salvestamiseks. See ei sisene otse mootorisse. Protsess viiakse läbi sel viisil, et tagada alati voolu olemasolu, kui juht seda vajab, ja et ei tekiks ebamugavaid tikke.

Seni kogub nende omadustega sõidukite käitamine lähitulevikus aina rohkem järgijaid. Hispaania Vesinikuenergia Assotsiatsiooni (AeH2) hinnangul eeldab tööstus seda 140.000 aasta jooksul on Hispaanias liikvel 11 XNUMX vesinikkütusega sõidukit.

Vesinikautode eelised

säästvad sõidukid

See ei saasta

Nagu me varem selgitasime, vesinikautod eraldavad ainult veeauru. Seda tüüpi sõiduk, mida nimetatakse vesinikkütuseelemendiga elektrisõidukiks (FCEV), meenutab mitmel viisil elektrisõidukit. Kui te ei vabasta kahjulikke aineid, aitate kaitsta keskkonda ja vähendada traditsioonilise transpordi põhjustatud tõsist reostust.

Kiire tankimine

Auto vesiniku tankimiseks kulub vaid 3-5 minutit, mis on sarnane bensiini või diislikütuse jaoks kuluva ajaga. Selles mõttes elektrisõidukid lagunevad, kuna nende tankimine nõuab vähemalt 30 minutit. Samamoodi on AeH2 andmetel vesinikumootoriga sõiduki tankimise keskmine kulu 8,5 eurot 100 kilomeetri kohta, mis on sarnane diisel- või bensiinimootoriga sõiduki juhi kuluga.

Täidate ELi heitkoguste vähendamise eesmärgid

Kui teil on vesinikuauto, ootate (ja kohanete) ELi heitkoguste vähendamise eesmärgiga 2030. aastal. Selleks aastaks on saasteainete heitkogused alates aastast XNUMX uusi autosid peaks olema 35% vähem kui 2021. aastal.

Minimaalne hooldus

Võrreldes sisepõlemismootorit kasutavate sõidukitega on nende autode mootorihooldus minimaalne ja need on palju lihtsamad. Vesinik on valmistamisel ja kasutamisel puhas. Sel põhjusel on neist saanud tõelised asendajad, mida propageerivad maailma kõige arenenumad riigid. Näiteks pole juhus, et Saksamaa on igal aastal eraldanud selle energia arendamiseks 140 miljonit eurot.

Nad ei ole lärmakad

Vesinikautod on sama vaiksed ja saastevabad kui traditsioonilised elektriautod. Kuid nad edestasid neid teises väga olulises aspektis: autonoomia. JAViimane suudab ühe laadimisega läbida keskmiselt 300 kilomeetrit, vesinik aga üle kahe korra rohkem.

Parkida saab maksmata

Kuna neid peetakse keskkonnasõbralikeks autodeks, märgib DGT ka vesinikkütusega autodele nagu elektriautodele nullheite. See toob samu eeliseid, mida tema "vennad" naudivad (eriti teatud linnades). Nende hulgas, neil ei ole sõidupiiranguid, nad saavad parkida SER-tsoonis maksmata, ja nad võivad liikuda isegi siis, kui peamistes linnades (nt Madridis ja Barcelonas) sõlmitud reostuse vältimise lepingud teatud ajal aktiveeritakse.

Nad taluvad äärmuslikke temperatuure

Seda tüüpi sõidukite eeliseks on ka see, et erinevalt 100% elektrisõidukitest taluvad need paremini äärmuslikke temperatuure. Auto jõudlus pole peaaegu muutunud ja ka sõiduulatus pole oluliselt muutunud, nagu ka elektriautol.

Vesinikautode miinused

vesiniku jõul

Kõrgem ostuhind

Inimesed, kes toodavad vesinikkütusega autosid, on hindade alandamiseks kõvasti tööd teinud, kuid need on siiski kõrgemad kui elektriautod. Muidugi oleneb see igast tootjast ja mudelist. Sellest hoolimata kinnitavad kaubamärgid, kes on sellele võimalusele juba panustanud, et vesinikkütusega autod on mõne aasta pärast soodsamad. Praegu on see ootel konto. Kütuseelemendi ja vesinikupaagi omadused, mis Need peavad vastu pidama väga kõrgele survele on nende kõrgete tootmiskulude peamised põhjused.

Vähe kohti, kus tankida

Siiani on vesiniku tanklate võrk tõesti absurdne. Hispaanias saab "hüdroelektrigeneraatoreid" (üldtuntud) käsitsi loendada. Riikliku vesinikuenergia keskuse andmetel on praegu saadaval vaid kuus. Need asuvad Sevillas, Puertollanos, Albacetes, Zaragozas, Huescas ja Barbastros. Teised riigid on sellele alternatiivile otsustavalt panustanud.

Väike valik erinevaid mudeleid

Vesinikmootoriga mudeli valimisel pole palju võimalusi. Selle tehnoloogia probleem on tänapäeval see, et tootjad ei julge mudeleid masstootma hakata. Selles mõttes on otsustav mõju ülalmainitud "hüdroelektrigeneraatorite" väikesel võrgul. Paratamatult tekib ahelreaktsioon. Kuna tanklaid on vähe ja autode hind kõrge, on nõudlus endiselt liiga madal. See kõik tähendab, et tootjad ei julge täielikult turustusärisse siseneda.

Võtke rohkem ruumi

Kütuseelemendiga elektrisõidukitel on märkimisväärne tehniline keerukus. Enamasti muudavad seni toodetud mudelid väga suureks kõik komponendid, mida sõiduk sisaldab (mootor, juhtplokk ja muundur, käigukast, kütuseelement), eriti vesinikupaagi poolt hõivatud ruum.

Loodan, et selle teabe abil saate rohkem teada vesinikautode ja nende omaduste kohta.


Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.