Veoautode haagiste fotogalvaaniline katus säästaks kuus 158 liitrit kütust

Moodulite kulude vähendamine muudab fotogalvaanika liikuvuse sektori jaoks üha atraktiivsemaks. Instituut Fraunhofer päikeseenergiasüsteemidele (ISE) on tegelike päikesekiirgusandmete põhjal hinnanud tarbesõidukite (näiteks külmutusautod) fotogalvaaniliste süsteemide toimimist. Parim kõigist on see, et kontod tulevad välja.

Fraunhofer ISE on selles sektoris avastanud suure potentsiaali ja töötab koos teiste auto- ja logistikasektori ettevõtetega jupphaaval. integreerida fotogalvaanilised moodulid tarbesõidukitesse. Eesmärk on paigaldada need katusele, et toetada mootorit päikeseenergia abil või jahutada kaupu (muu hulgas ka toitu).
Sellele võib kaasa aidata fotogalvaanilise päikeseenergia kasutamine raskeveokites vähendada diislikütuse tarbimist ja CO2 heitkoguseid.

autod reostavad linnu

Sellisel viisil järgige transpordisektori keskkonna- ja kliimakaitsenõudeid. Fraunhofer ISE moodulite efektiivsuse ja uute kontseptsioonide meeskonna juhataja Matthieu Eberti sõnul on: "Päikesekeha arendamisega tahame teha fotogalvaanilise tehnoloogia kättesaadavaks logistikasektori jaoks ja aitab kaasa madalamatele kulutustele"

Muud seda tüüpi rakenduste majandusliku elujõulisuse uuringud on siiani põhinenud simulatsioonidega kunstliku ilma andmed. Fraunhofer ISE on teinud koostööd logistikaettevõtte Dachser ja veoautofirmaga Benzinger. Lisaks on see varustatud mitmete haagistega anduritega, et mõõta mootori potentsiaali kuumarabandus päriselus.

Majanduslikus teostatavusuuringus on Fraunhofer ISE varustatud kuus 40-tonnist külmutusautot päikesekiirgusanduritega, kes pool aastat käis oma tavapärastel marsruutidel läbi Ameerika Ühendriikide ja Euroopa - Prahast Mallorcani, Pariisist Münchenini. Ja siis ta hindas andmeid.

Mercedes-Benz

"Kui ühendate katustelt kogutud andmed, mis võiksid olla varustatud fotogalvaaniliste moodulitega, näete nende süsteemide teostatavust," selgitab Ebert. "Meie arvutuste kohaselt on fotogalvaaniliste moodulitega varustatud 40-tonnine külmutatud haagis katusealaga 36 m2 (nimivõimsus 6 kW) võiks säästa kuni 1.900 liitrit diislikütust aastas ”.

Uuringu oluline järeldus, mis esitatakse EU-PVSEC 2017-l ja 8. konverentsil „Lkw und Fuhrpark“ kas see on kütuse kokkuhoid ja seetõttu sõltub algatuse elujõulisus suuresti sõidukite kasutuselevõtu piirkondadest ja kasutusstsenaariumitest. Tulevikus võimaldavad mõõtmiskampaaniast saadud teadmised Ebertil ja tema meeskonnal selles küsimuses logistikaettevõtteid nõustada.

Iga sõiduki konkreetne disain

Veoautode lisakoormuse minimeerimiseks oleks vaja välja töötada võimalikult tõhusad ja tõhusad integreeritud fotogalvaanilised paneelid. Mis veel, Vajalik on disain, mis võimaldab fotogalvaanilisi mooduleid paigaldada veoautode katustele, ületamata DGT eeskirjadega lubatud maksimaalset kõrgust.  Moodulid peavad olema ülimalt kompaktsed ja taluma dünaamilisi mehaanilisi pingeid, mida põhjustavad näiteks vibratsioon liikumise ajal.

Fraunhofer ISE toetab nende moodulite väljatöötamist. Ebert ja tema meeskond pakuvad katsetusi huvitatud ettevõtetele ja koostööpartneritele, et nad saaksid tulemusi kohapeal näha ja arvutada võimaliku kulude kokkuhoiu. Projekti on rahastanud Fraunhofer Zayedi programm ja see viidi läbi koostöös Fraunhofer CSE-ga Bostonis.

Stella päikeseauto

Päikesekatustega magistraalid

päikesekatted

Maailm on pannud patareid otsima, kuidas kasutage puhast energiat maksimaalselt. Selles kontekstis kutsus see muljetavaldav projekt "Päikese madu", mille on välja töötanud arhitekt Mans tham Los Angelese linna jaoks.

Katke teed, maanteed ja raudteed päikesepatareidega See on juba variant, kus töötab paaritu paigaldus, nagu Belgias asuva kiirraudteeliini puhul, mille katab ettevõte Enfinity ja mis avati 2011. aasta juunis.

Planeedi teistes osades uuritakse seda lahendus transpordi infrastruktuuri korrashoiule maksusid tõstmata ja puhta energia tootmiseks maastikku mõjutamata. Mans tham on Rootsi arhitekt ja linnaplaneerija, kes on välja pakkunud ja välja töötanud maanteede päikesekatuste projekti.

Rootsi arhitekt ja linnaplaneerija on välja töötanud projekti, mis on rakendatav kõikides piirkondades, kus aastas on mitu tundi päikest, mis koosneb kasutage kiirteid ära, et pakkuda neile energiat tootvaid päikesekatuseidvähendada teehoolduse kulusid, vähendada sõidukites kliimaseadmete tarbimist, parandada liiklusohutust ja õnnetuste ohtu ning siduda heitgaasitorude tekitatud süsinikdioksiidi.

päikesepaneelid

Olivier Daniélo avaldas Mans Thami projekti dokumenteeritud uuringu 2016. aasta veebruaris Prantsuse saidil Techniques-Ingenieur, milles eelised ja kokkuhoid, mida päikese madu teedele eeldab, on üksikasjalikud, kuna selle autor nimetab meie kommenteeritud katust. Päikesekatused, mis takistavad läheduses asustatud alade mürasaastet, valgustite ja vertikaalsete siltide toetamist, vihmavee kogumist ja palju muud sõidukite kütusekulu vähendamisest tulenevat kokkuhoidu vähendada tuule mõju, vihma, rahet või lund.

päikese madu

The põhjustatud ebamugavustunne päikese käes koidikul ja õhtuhämaruses välditakse suures osas ning mootori ülekuumenemist kõrge insolatsiooniga piirkondades, näiteks kõrbetes ja soojemates riikides. Kõik mainitud eelised on seotud poliitilise tahte puudumisega enamuse jaoks transtsendentaalsete muutuste läbiviimiseks tööstussektori surve tõttu, mida nende sissetulek mõjutab: teehooldusettevõtted, elektriettevõtted, ehitustööstusettevõtted, kes kaaluvad muid alternatiive, näiteks teele paigaldatud päikesepaneele.

maanteepaneelid


Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.