Üha rohkem näeme taastuvenergia uuendused nagu tuuleparkide, päikeseparkide jms superprojektid samal ajal näeme uuendusi elektriautod.
Kuid elektriautod on vaid jäämäe tipp ja just paljude seda tüüpi autode tõttu võime sattuda oma linnades ringi liikuma Probleem, mis meil on CO2 heitkogustega, ei lõppeks.
Sellest ajast alates on see lihtne me ei ole valmis tootma energiat nende sõidukite käitamiseks vajalik CO2 eraldamata samuti mida taastuvad energiaallikad ei ole transpordi kaudu sisenenud sisepõlemismootorite asendamiseks.
Kuigi viimaseid arendame üha enam ja iga päevaga oleme lähemal sellele sammule suure sammu astumisele.
Päikeseenergia muutub odavamaks ja tõhusamaks
Nii palju, et isegi maailma kõige kaugemates kohtades taastuvenergia hakkab piisama tõhus ja odav tutvustamiseks ja veel paremaks näeme neid transpordis.
Selle all mõtlen ma konkreetselt Tapiapia, nimi, millest saab alguse kaks projekti: linkida Amazon ja osata seda teha keskkonda kahjustamata selle käigus.
See Ecuadori ja Peruu vahelistes põliskülades Tapiatpia nime all tuntud paat on a päikesepaat mis suudab umbes 1.800 päevaga läbida enam kui 25 km džunglijõgesid.
Selle projekti elluviija Oliver Utne ütles New York Timesile, et "idee on kasutada jõgedeks mõeldud esivanemaid: maanteid, mis on valmis ja ei raadata metsi"
Pärast viis aastat kestnud projekti on Oliver just teinud oma esimese proovisõidu ideega, et oleks võimalik ühendada suur osa ecuadori džungel et täna See on kohutavas seisukorras.
Kuigi see on tõsi, on seda tüüpi laevad endiselt on väga piiratud ulatuse ja potentsiaaligaKuid rohkemate teadus- ja arendustegevuste abil on see üsna kaasahaarav projekt.
Uued päikeserongid
Liiga kaugele minemata on India teatas mõned nädalad tagasi projekti käivitamisest riigi rongide "päikestamiseks" programmis, mis hinnanguliselt võib säästa umbes 21.000 XNUMX liitrit diislikütustl iga konvoi kohta aastas.
Kui soovite näha nende päikeserongide täielikke uudiseid, näete neid artiklis "Päikesepaneelidega hübriidrongid hakkavad Indias veerema" mida mu elukaaslane kirjutas Tomas Bigordá.
Muidugi pole üllatus, sest raudteeinfrastruktuurid neil on selleks head põhjused riskides selle täieliku potentsiaaliga päikeseenergiale kuna seda tüüpi transpordi intensiivne kasutamine toimub päevasel ajal, lisaks mõnes riigis ka transpordi arv rongide arv on väga piiratud ilma et oleks võimalik selle arvu pärast kohalik elektrivõrk ei anna enamat kui tema ise.
Inglismaa, kellel on see probleem, alustab projekti selle lahendamiseks.
Sel juhul on Keiserliku Kolledži energiafutuuride labor kus Tim Tim Greeni nimeline professor selgitas, et: "Paljud raudteeliinid ületavad piirkondi, kus on suur päikeseenergia potentsiaal, kuid millel on halb juurdepääs olemasolevatele elektrivõrkudele."
Päikeseenergia tootmise integreerimine, päikesejaamade paigaldamine rööbaste ja raudteede lähedale on midagi, mis nende hinnangul toimub kogu maailmas vähem kui 10 aasta pärast.
Maanteetransport
See on põhiküsimus ja see on see, et viimastel aastatel on sellest kõigest palju räägitud.
Kuid ilma taastuvate sõiduautode või veoautodeta on küsimus või vestlusniit sama, mis alguses. Kas muudame heitkoguste leviku vähendamise asemel seda, kust heitme? See on asja tuum.
Samal põhjusel projektid, mis sarnanevad rohkem raudteega nad hakkavad paljude meelest "kokkama".
Selle all mõtlen ma paigaldage päikesepaneele teede lähedusse, reformides infrastruktuure nii, et just nende samade teede kaudu saab autode laadimiseks vajalikku energiat.
Nagu Scalextric minna!
Kuigi see tundub võimatu ja väheste hullumeelsus, need projektid on juba käimas ja esimesed uuringud näitavad, et neid on palju oodatust odavam.
Lõpuks ja teie uudishimu rahuldamiseks olen kommenteerinud, et elektriliste või "taastuvate" autodega tehakse üha rohkem edusamme, aga kuidas on lood taastuvate veokitega?
Saate lugeda uudiseid siin projekti EcoTrans, milles veokid käituvad nagu puu.