Ühistransport on hea vahend kliimamuutuste vastu võitlemisel, kuna see aitab vähendada kasvuhoonegaaside heidet elanike kohta linnades. Elektrisõidukid on automaailmas revolutsioon ja see on reostuse jaoks hea uudis. Nii et parimaks relvaks selle vastu on elektrilise ühistranspordivõrgu loomine.
Seda hakatakse nüüd nägema ja täna räägime teile näite elektribuss ehk tramm, mis kuulub Irizari ettevõttele. See on umbes sarnane trammiga, kuid ilma rööbasteta, sõites asfaldil ja mahutades 155 reisijat. Kas soovite selle ühistranspordi uue revolutsiooni kohta rohkem teada saada?
Elektribuss
Selle uue elektribussi tehnoloogia sisaldab pantograafi, mis võimaldab Laadige sõiduk ekskursiooni ajal vaid 5 minutiga. Elektrisõidukite üks suur puudus on akude laadimiseks kuluv aeg ja lühem tööulatus. Buss on 18 meetrit pikk ja suudab vedada 155 reisijat, nii et heitkoguste osas vähendab see neid oluliselt.
Tänu reisijate arvule, mida see suudab vedada, on see algatus erakordne valdkonnas, kus nõudlus keskkonnasõbralikemate lahenduste järele kasvab iga päev.
See uus revolutsioon transpordis segab busside juurdepääsu linnakeskustesse ja seal liikumiseks trammi hõlpsusega, kuid ei eralda atmosfääri kasvuhoonegaase.
Bussi üksikasjad
Selle bussi kujunduse ja viimistluse kõigi üksikasjade lõpuleviimiseks on Irizari ettevõte hoolitsenud iga nurga eest, et oma esteetikat parandada. Väljastpoolt leiame minimalistliku disaini, mis vastab selle funktsionaalsusele ja mille määratleb kroomitud perimeetrikaar, mis ümbritseb sõidukit ja muudab selle kohe silma paistma. Esiosas on selle lai pind, mis koosneb trammide omaga sarnasest klaasist. Seestpoolt on üritatud ka trammi olukorda taastada, arvestades selle hõlpsat reisijate transportimist.
Seetõttu tõstab see uus ettepanek esile segu mugavusest, juurdepääsetavusest ja lihtsusest, mis hõlmab reisijaid, ja liikuvusest linnakeskuste kaudu. Bussis reisijate mugavuse ja läbisõidu suurendamiseks on sellel nelja lükanduksega ja piletite kinnitamiseks seadmed igaühe kõrval. See lahendab ooteprobleemid igas peatuses reisijate kambris.
Irizar on arvestanud ka ratastooliga, teatud tüüpi puuetega ja rasedate naistega. Selle inimrühma jaoks olete paigutanud kaks kindlat reserveeritud kohta. Neile lisandub veel kaks liikumispuudega inimeste jaoks, samuti mehhanismid punktkirja taotlemiseks punktkirjas ja iga peatuse kohta usaldusväärse teabe saamiseks.
Rändurid ka nad saavad kasutada wifi-d ja plaanitakse paigaldada USB-laadijaid.
Tehnoloogia ja tõhusus
Nüüd jätkame selle analüüsimist, mida me sellest bussist ei näe. Mootor on varustatud 230kW võimsust ja nimipöördemomenti 2.300 nM. See võimaldab õhukonditsioneerimissüsteemi sisemist õhusaastet. Patareid on suure tihedusega LTO liitiumakud ja neid on lihtne vahetada, kui mõne mooduliga tekib probleem.
Mis puutub laadimisse, mis on oluline tegur, mida tuleb arvesse võtta, on see võimeline laadima nii automaatselt kui ka käsitsi ning on võimeline laadima reisi ajal. Selleks on see mudel varustatud pantograafiga. Sellel kolmefaasilisest võrgust pärit energiamuundurisüsteemil on võimsusega kuni 600 kW.
See on tehnoloogiline revolutsioon ühistranspordi maailmas ja iga päevaga suureneb sarnaste busside arv veelgi, mis aitab võidelda kliimamuutustega.