El päikeseauto Sellel on elektrimootor, mis on võimeline saama tööks vajalikku energiat päikesepaneelidest, mis on paigaldatud kogu selle korpuse pinnale. Need päikesesõidukid on üsna tõhusa tehnoloogilise arenguga ja võivad turul tuntuks saada.
Seetõttu pühendame selle artikli teile kõike, mida peate teadma päikeseautode, selle omaduste ja tehnoloogia kohta.
Päikeseenergia auto
Tegemist on elektrimootoriga autoga, mis ammutab energiat kogu auto kere pinnale paigaldatud päikesepaneelidest. Põhimõtteliselt on need elektrisõidukid kõigis nende töö ja jõumehhanismiga seotud aspektides ning nende erinevus seisneb ainult elektrienergia allikas. Neid ei tohiks segi ajada päikeseautodega, mis on autod, mis saavad elektrit auto välispinnast ammutatavast päikeseenergiast.
Nendesse autodesse paigaldatud päikesepatareid muundavad päikeseenergia elektrienergiaks, mida saab salvestada akusse või kasutada otse mootoris. Traditsiooniliselt on päikeseautod tuntud oma vähese autonoomia poolest, osaliselt seetõttu, et päikesepaneelide tõhusust on raske tõsta ja nende disain on loodud aerodünaamilise takistuse minimeerimiseks.
Lisaks enamik eksperimentaalseid prototüüpe on kavandatud ja valmistatud väga kergetest materjalidest edendada üldist energiatõhusust. Kuid keskpikas perspektiivis on juba prototüüpe ja projekte päikeseautode turule toomiseks.
Küsitav teostatavus
Nagu me juba tutvustasime, neelavad päikeseautod päikeseenergiat nende pinnale paigaldatud paneelide kaudu ja muudavad selle elektrienergiaks, mida salvestatakse nn päikesepatareides. See elektrienergia toidab auto mootorit, nagu mis tahes muud tüüpi elektriautod.
Probleem algab siit, sest 100% päikeseenergiast sõltuvate päikeseautode otstarbekus on mitmel põhjusel kahtluse alla seatud. Üks neist on päikesepaneelide madal energiatõhusus. Tegelikult ületavad kõige tõhusamad päikesepatareid praegu 26% ja peaksid mõne aasta pärast jõudma 29%ni.
Mida see tähendab? Päikesepatareide laadimiseks on vaja väga suurt ala kõrge efektiivsusega päikesepaneele. Elektrimootor on alati tõhusam kui mis tahes põlemisvõimalus, kuid sel juhul (elektri päikeseenergia päritoluga) on meie puuduseks energiapotentsiaal massiühiku kohta (energia hulk, mis vabaneb iga kilogrammi kütuse kohta), kaugel parem bensiini või diisliga.
Päikesepatarei
Teine aspekt on aku laadimisel päikese kasutamine. See on ilmne, kuid olenevalt riigist ja laiuskraadist on see nende autode tegelik kandevõime igapäevaselt, seni, kuni neil pole muud võimalust aku laadimiseks, nagu elektriautode traditsiooniline pistik.
Pole kahtlust, et idee omada päikeseenergial töötavat rohelist autot on atraktiivne mitmel põhjusel, nagu jätkusuutlikkus, keskkonnaaustus, majandus või innovatsioon. Kuid välja arvatud mõned pikaajalised projektid, mis pole selgelt määratletud. , päikeseenergia on Parim rakendus autodes on täiendav energiaallikas energiasüsteemidele, nagu kliimaseade, valgustus või multimeediasüsteemid.
Mõned projektid
Lisaks võidusõidumaailmale on tõsiasi, et fotogalvaaniliste elementide tehnoloogia on praegu autoturul ebatavaline. Peamised takistused on selle tehnoloogia autodes rakendamise kõrge hind, sõiduki suuruse piiramine paigutatavate paneelide arvu ning saavutatava ulatuse ja kiirusega.
Mitmed päikeseenergial töötavate elektrisõidukite projektid püüavad tarbijaid sellesse ostma panna. Kõige enam on tähelepanu pälvinud Lightyear One, mille tegevusulatus on üle 700 kilomeetri. See kasutab fotogalvaanilisi elemente. Selle arendajate sõnul suudab see fotogalvaaniline element salvestada 20% rohkem energiat kui traditsioonilised akud ja töötada iseseisvalt, kuigi osa sellest on nende varjus olemine.
Selle hind on 150.000 eurot, mis pole enamiku inimeste jaoks kaugeltki elujõuline valik, kuid võimalus, et teie tehnoloogiat kasutavad teised müüjad, võib avada huvitavaid valdkondi.
Teine tugev panus on Sono Sion, mis kasutab 248 päikesepatarei, mis on jaotatud üle kogu keha, et pakkuda 34 kilomeetrit täiendavat sõiduulatust aku laadimisega saavutatud 250 kilomeetri kohta. Selle turuhind on 25.500 XNUMX eurot.
On ka teisi projekte, mis loodavad olla paremini juurdepääsetavad ja mis on rahastamisraskuste tõttu takerdunud. Seda 5.000-eurose orienteeruva hinnaga kahekohalise linnakaubiku Hispaania «mö» puhul, mis teatas hiljuti, et projekt katkes esimeste toodete tootmise võimatuse tõttu.
Kas päikeseautot saaks kaubelda?
Kuigi avalik juurdepääs päikeseenergial töötavatele autodele on kauge reaalsus, võib päikeseenergia toetada säästvamat liikuvust ka muude võimaluste kaudu. Päikeseenergiaga laetavad sõidukid on need sõidukid, mille pinnal ei ole fotogalvaanilisi paneele ja need liiguvad tänu elektrile, mida toodavad välistaristus asuvad päikesepaneelid (olgu need siis majade katused, garaažid vms).
Samuti on võimalus, mida on kasutatud mitmetes kommertsmudelites, paigutada elektri- või hübriidsõidukite katusele päikesepaneelid tugisüsteemina. Need paneelid ei suuda kaugeltki sõidukit liigutada, kuid need suudavad anda vajalikku energiat, näiteks kasutada kliimaseadet.
Seni ei ole fotogalvaaniliste paneelide paigaldamine autodesse osutunud kõige tõhusamaks lahenduseks fossiilkütuste asendamise probleemile, kuid need võivad toetada muid süsteeme. Viimase abinõuna säästva transpordi tulevik hõlmab mõistmist, kuidas igast puhtast tehnoloogiast kasu saada.
Loodan, et selle teabe abil saate päikeseauto ja selle omaduste kohta rohkem teada.