lugu ja jalgratta areng See on aastate jooksul olnud intensiivne. See läbis palju muutusi ja täiustusi, et saada selliseks, mida me täna teame. Kuigi see võib tunduda lihtsa leiutisena, pole see nii. Pärast paljusid jalgratta versioone oleme arendanud tõhusamaid osi seni, kuni meil on praegune jalgratas.
Selles artiklis räägime teile kõike, mida peate teadma jalgratta arengu kohta, millised on erinevad mudelid, mis on eksisteerinud ja kuidas see on aastate jooksul muutunud.
Jalgratta päritolu
Alates iidsetest aegadest kuni tänapäevani on tõendeid selle kohta, et inimene on sajandeid kasutanud kahe ühendatud ratta ja varda mõistet oma mõtetes liikumisvormina. Võimalik, et Vana-Egiptuse ajal mõeldi jalgrattaga sarnasele seadmele. Tegelikult on praegu Pariisi väljakul asuval Luxori obeliskil olev hieroglüüf pühendatud Ramses II-le ja kujutab horisontaalsel ribal meest kahe ratta seljas umbes 1300 eKr.
Teine Lähis-Ida, babüloonlased, nad ühendasid jalgrattaga sarnase seadme ühe oma bareljeefi kaunistuseks. Näib, et ka roomlased on sellele mõelnud, nagu kajastuvad Pompei varemetest leitud freskodel. Näete mõnda Luxori obeliskiga sarnast graafikat.
Selles Inglismaal Buckinghamshire'is asuvas renessansiaegses katedraalis on maal väikesest inglist, kes näib sõitvat kummalise jalgrattaga; see oli aastast 1580.
Ka Leonardo da Vinci umbes neljasaja aasta tagusel maalil on üllatav näha artefakti, mis näeb vägagi välja nagu jalgratas.
Kuigi kirjeldatud juhtum võib olla juhuslik, arvestades, et inimesed on rattaid kasutanud juba 5.000 aastat, siis tõsi on see, et kuni XNUMX. sajandi lõpuni ei tulnud kellelgi pähe kaks ratast joondada ja neid ühendavale vardale istuda. Vaatame jalgratta päritolu.
Aastal 1645 pildistas prantslane Jean Théson Hulki, mida ta nimetas "selleriks", kes kõndis püsti Fontainebleau tänavatel. Võib öelda, et see oli juba mootorratas, kuigi see ei meenutanud seda, mida me täna mõistame. Tema teekond on lühike, sest tema suunamiseks pole veel loodud suunasüsteemi. Aastal 1790, krahv de Sivrac sõitis ratastega veoautoga mööda Pariisi tänavaid künka pealt, pealtvaatajate naerule ja aristokraatia skandaalile.
Seejärel ehitasid prantslased M. Blanchard ja M. Masurier auto, mille kirjeldus ilmus 1799. aastal Paris Review's vélocipèdes'i ehk kergete jalgade nime all. Tolleaegsele kuningale Louis XVI ja Marie Antoinette'ile meeldis see idee nii väga, et nad sponsoreerisid leiutist ja julgustasid selle edendajaid.
Blanchard ja Masuriel, vastavalt masinistid ja füüsikud, kasutasid Jacques Ozanami, hiilgava matemaatiku Jacques Ozanami sajanditaguseid ideid, kelle arstid soovitasid ehitada omal ajal mehaanikuna tuntud kolmerattalise ratta, mille tagaratast vedas kronstein, mis võis pöörduda nagu veski. tuul. Igatahes, võib-olla ei vääri need XNUMX. sajandi hullud potid jalgratasteks nimetamist, sest varem oli neil rohkem kui kaks ratast.
kes leiutas jalgratta
Kui huvitab, millal ja kes jalgratta leiutas? Sa tead, esimesed jalgrattad ilmusid XNUMX. sajandil. 1818. aastal leiutas parun Carl von Drais von Sauerbronn jooksulindi ja patenteeris selle vélocipède nime all. Rahvas populariseeris draisiana nime all.
Huvi pärast on paruni täisnimi Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. See on kõik, kuigi Draisianil on pöördrool, pole see tegelikult juhtraud. Sivraci krahvi leiutisest inspireeritud Carl von Draisi groteskse konstruktsiooni vedas edasi jalg ja kuna ülekandeahelat polnud veel leiutatud, tekitas selle ilmumine Pariisi tänavatele XNUMX. sajandi keskel uudishimu ja teatud. tähelepanu ja skandaali hulk.
Kõik ei julge niimoodi rattaga sõita, kuid Pariisi tööline nimega J. Lallement julges Hulkiga vapralt mööda Pariisi tänavaid sõita, sest ajaloo esimene jalgrattur jäi vahele nende poolt, kes tema uuest autost maha ei tulnud. Ta kõhkles teda kividega loopimas. Lisaks vahistas politsei ta hiljem avaliku skandaali käigus.
Von Draisi vana auto oli aga varustatud roolisüsteemiga, mida kutsuti laufmascine’iks ehk jooksulindiks. Kaks aastat hiljem produtseeris Dennis Johnson Londonis linna Playboysi. Selle peamine kasutaja on Regent, mis kannab nime Playboy Horse või Hobby Horse. Kuid loomulikult pole leiutis täiuslik.
jalgratta areng
Nagu alguses mainisime, pole jalgratas pärast selle leiutamist lakanud täiustumisest ega arenemisest kuni selleni, nagu me seda tänapäeval tunneme. Õpime nende kohta üksikasjalikult:
In 1839, Šotlane Kirkpatrick Macmillan tootis esimese juhitava jalgratta. Esimest korda sai jalgrattaga sõita ilma, et jalgratturi jalad seda otse suruksid, vaid läbi pedaalide; juhtraud on olnud saadaval alates 1817. aastast.
See ratas on omapärane, kuna sellel on kaks puidust ratast ja metallist velg. Põhiratta läbimõõt on kolmkümmend tolli ja ülejäänud nelikümmend tolli. 1861. aastal mõtles prantsuse sepp Pierre Michaux lisada Draisiani esirattale pedaalid. Teda peetakse üheks rattaspordi teerajajaks, kuid jällegi on Philip Moritxil või Gallouxil oma eelised.
Michaux' leiutist nimetati "Michaulinaks" ja see läks masstootmisse, muutes selle Prantsusmaal väga populaarseks. Pedaalid on esirattal, mis on valmistatud puidust ja metallrihmad puutuvad kokku maapinnaga. See jalgratas on ideaalne. Esimese kettajamiga valmistas James Slater 1864. aastal; kuus aastat hiljem andis James Staley ratastele traatkodarad. 1874. aastal leiutas Staley naiste jalgratta.
Kaasaegse jalgratta areng
Kemp on jalgrattatööstuse isa, 1885. aastal lõi ta Roveri jalgratta, mis see oli kiire, mugav, lihtsalt käsitsetav ja palju parem kui tema onu Jamesi oma. Tegemist on juba moodsa rattaga, millel on kaks ühesuurust ratast, keti- ja käiguvedu, pedaalid, vändad, teemantraam ja otseveoga diagonaalhark.
Õhkrehvi leiutamisega 1888. jalgrattast saaks võimas sporditööstuse haru ja see oleks ohutu toode, ja selle tõus viis selleni, et jalgratas kuulutati 1896. aasta esimestel kaasaegsetel olümpiamängudel olümpiaspordialaks.
Jalgrataste täiustamise ja arendamise kohta on tehtud palju uuringuid. Kõige tõhusam teadaolev meetod on muuta inimese pingutus jõuks. Enamik muudatusi tunduvad tühised ja tulevad tavaliselt kasuks teatud tüüpi jalgrattale, näiteks maastikuratta amortisaatoritele või võidusõidulenksule.
Jalgrataste sisulise ümberkujundamise nimel on vähe vaeva nähtud. Üks sellistest jõupingutustest oli "Moulton Bicycle", millel polnud mitte ainult väiksemad rattad (vähendab takistust), vaid ka šassii tööpõhimõte.
Harry Bickertoni kokkupandav jalgratas see oli katse luua jalgratas, mida saaks kergesti kokku panna ja lenksuga kaasas kanda. Samuti on olemas jalgrattad WO 97/29008, "pedaaliga jõul töötav purjekas" ja US 5342074, kinnitatud raamiga kahe inimese jalgratas.
Veel üks uus idee pärineb tõenäoliselt 1901. aastast USA patendiga 690733, mille autor on Harold Jarvis (jalgratas), kes üritas kogu kontseptsiooni ümber kujundada, asetades ratturi püsti istumise asemel lamavasse asendisse. Neid mudeleid ilmub tänavatele üha rohkem.
Lamava jalgratta leiutasid Richard Forrestal Wilmingtonist ja David Gordon Wilson ettevõttele Fomac Inc Wilmingtonis, Massachusettsis, USA-s. Arhiveeritud 26. detsembril ja avaldatud WO 81/01821 ja US 4283070. Juhtraua puudumise põhjus on see, et patent võimaldab istet reguleerida pedaalidele lähemale või kaugemale, et mahutada erineva pikkusega inimesi.
Patent pakub palju põhjuseid, miks see disain on tavalisest jalgrattast parem. Peamiselt sõitja mugavus, seljatugi pikkadel sõitudel ja ohutus. Madalam raskuskese ja sõitja asend tähendavad, et sõitja saab kergemini pidurdada igat tüüpi kokkupõrke korral; teid vallandatakse vähem; saate paremini kinni hoida jalgadega, mis kannavad kokkupõrke raskust, mitte teie pea ega keha.
Samuti, kuna pedaalid on kõrgemad ja vähem tõenäoliselt maad kraapivad, on kergem teha tihedaid pöördeid ja (kummalisel kombel) on ratturitel lihtsam autojuhtidega suhelda.
Suuremat kiirust pole väidetud. Suurim puudus on ehk selle ebamugav välimus ja oht tagurpidi reisida. Lamavaid jalgrattaid on kolme tüüpi:
- Pika teljevahega lamav jalgratas
- Lühikese alusega lamav jalgratas
- Lamavad jalgrattad pedaalidega esiratta ees, mitte taga.
Loodan, et selle teabe abil saate rohkem teada jalgratta päritolu ja arengu kohta aastate jooksul.