Indias hakkavad veerema päikesepaneelidega hübriidrongid

Raudteevõrgu haldamiseks kulutab India peaaegu igal aastal kolm miljonit liitrit diislikütust. Pool reisirongidest, mis läbivad 66.000 XNUMX km raudteevõrgust, sõidavad diiselveduritega ja vähemal määral biodiisliga. Teine pool on elektrifitseeritud.

Samuti ehitati vaid 20 protsenti pärast seda, kui riik saavutas iseseisvuse 1947. aastal, mis on pannud valitsuse viimastel aastatel reageerima.
Valitsusettevõte, mis haldab raudteevõrku, Indian Railways, veab iga päev üle 23 miljoni inimese ja 2,65 miljonit tonni kaupa. See numbrite suurus nõuab a mudeli vahetusja ettevõte on hakanud seda rakendama, muutuma puhtaks ettevõtteks ja vähendama oma CO heitkoguseid2 drastilisel viisil.

Hoolimata Indias endiselt kasutusel olevast diiselmootoriga rongimasinate suurest arvust, on riigil topelt au esimesena diiselmootoriga masinaid tutvustada. surumaagaas (mis vaatamata fossiilkütustele eraldab vähem saastavaid osakesi) ning ühtlasi esimene raudteevõrgustik, kuhu on integreeritud hübriiddiiselvedurid. See tähendab: rongid, mis saavad osa tarbitavast elektrist päikeseenergiast.

India esimesed katsed lisada päikesepaneele rongidesse pärinevad umbes neli aastat tagasi, kui ettevõte tegi koostööd India Tehnoloogiainstituut arendada päikeseenergiasüsteemi sõiduautode valgustuse ja kliimaseadmete toitmiseks. Diislikütuse vähendamiseks.

Kuid pärast paljusid katseid sai India raudtee alles mullu juulis on avanud esimesed DEMU rongid (diiselelektriline mitmekordne seade) mis on selle uuringu tulemus: vagunid, millel on katusel päikesepaneelid. Kuigi rong läheb edasi diiselmootorite veduritega, 16 vaguni päikesepaneelide komplekt igale vagunile asendab vagunite elektrisüsteemide käitamiseks mõeldud diiselgeneraatoreid.

Need vaguni katusepaneelid annavad 300 W vatti elektrit led-lambid, ventilatsioonisüsteem, kliimaseade ja reisijate teabelehed. Aku süsteem tagab kuni 72 tundi autonoomiat tundideks, mil rong töötab ilma päikesevalguseta kas seetõttu, et on öö või on udu.

Hinnanguliselt on kütuse kokkuhoid 21.000 XNUMX liitrit diislikütust aastas iga kuue vaguniga hübriidrongi jaoks, mis tähendab süsinikdioksiidi (CO2) umbes 9 tonni vaguni kohta aastas. Kokku on umbes 50 vagunit ja lähikuudel on plaanis päikesepaneele lisada veel 24 vagunile.

Tegelikult on see üsna keeruline ülesanne, kuna tavaliselt paigaldatakse päikesepaneelid fikseeritud pindadele, olgu see siis maa, katused või viimasel ajal vee kohal asuvates konstruktsioonides, ja sel juhul on need paigaldatud sõidukitele, mis ringlevad keskmiselt 80 km / h.

päikesepaneelid korea

India raudteede üks eesmärke on säästa kütust, samuti vähendada oma tuhandete rongide CO2-heidet ja muul viisil. Selleks lisavad vagunid ökoloogilised kuivkäimlad, mis vett ei kasuta, lisaks meetmed valamutest vee ringlussevõtuks, haldamine jäätmete ringlussevõttning viia lõpule ambitsioonikas plaan, mis hõlmab 50 miljoni puu istutamist rongiradade ja jaamade lähedale

2020. aastaks prognoositakse India raudtee elektritootmisvõimsuseks 1 GW, kasutades päikesepaneele (5 GW 2025. aastal) ja 130 MW tuuleturbiinide abil, mis tagab rongidele ja jaamadele otsese heitevaba ja puhta elektrienergia. Selle tulemuseks peaks olema a "Elektriline segu" India raudteevõrgust, mis saab 2025. aastaks 25 protsenti elektrienergiast taastuvatest energiaallikatest, nagu valitsus avaldas (India raudteede süsinikdioksiidi vähendamine).


Ole esimene kommentaar

Jäta oma kommentaar

Sinu e-postiaadressi ei avaldata. Kohustuslikud väljad on tähistatud *

*

*

  1. Andmete eest vastutab: Miguel Ángel Gatón
  2. Andmete eesmärk: Rämpsposti kontrollimine, kommentaaride haldamine.
  3. Seadustamine: teie nõusolek
  4. Andmete edastamine: andmeid ei edastata kolmandatele isikutele, välja arvatud juriidilise kohustuse alusel.
  5. Andmete salvestamine: andmebaas, mida haldab Occentus Networks (EL)
  6. Õigused: igal ajal saate oma teavet piirata, taastada ja kustutada.