αυτό νέο υπολογιστικό μοντέλο Αναπτύσσεται από το Πολυτεχνικό Πανεπιστήμιο της Βαλένθια. Αυτό το μοντέλο συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας των σιδηροδρομικών δικτύων με παραγωγή εξοικονόμηση ενέργειας μεταξύ 15% και 20%.
Προκειμένου να αναπτυχθεί το υπολογιστικό μοντέλο, Ρικάρντο saνσα, Διδάκτωρ Πολιτικών Μηχανικών, οδηγεί μια ομάδα ερευνητών από το Ινστιτούτο Μεταφορών και Επικράτειας (UPV). Στο διάστημα των δύο μηνών πραγματοποίησαν μετρήσεις της κατανάλωσης ενέργειας των αμαξοστοιχιών. Για να γίνει αυτό, έχουν εξοπλίσει τα τρένα με διαφορετικούς τύπους συσκευών εγγραφής.
Προκειμένου να μετρηθεί η ενεργειακή δαπάνη και η αποδοτικότητα στη χρήση των ωφελειών, τοποθετήθηκαν τρεις συσκευές μέτρησης. Ένας από αυτούς, συνδεδεμένος με τον παντογράφο, μετρά πόση συνολική ενέργεια έλαβε και απορρόφησε το τρένο. Ο δεύτερος μετρητής τήρησε αρχεία σχετικά με την κατανάλωση ενέργειας βοηθητικών συσκευών σέρβις όπως κλιματισμό, θέρμανση, φως, πόρτες, βιντεοκάμερες κ.λπ. Το τρίτο μέτρησε την κατανάλωση ενέργειας των αντιστάσεων αμαξοστοιχίας.
Με αυτά τα τρία μέτρα, ήταν δυνατόν να γνωρίζουμε τη συνολική κατανάλωση ενέργειας της αμαξοστοιχίας από το ένα σημείο στο άλλο. Προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση ενέργειας των αμαξοστοιχιών στα καθημερινά τους ταξίδια, Ιγνάσιο Βιάλμπα, ερευνητής UPV, μελέτησε τις καμπύλες ταχύτητας του τρένου. Αυτό επιτρέπει τη γνώση της βέλτιστης ταχύτητας που πρέπει να ακολουθεί η αμαξοστοιχία από τη μία διαδρομή στην άλλη σε κάθε καμπύλη για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας.
Για να επιτευχθεί αυτή η μείωση, οι αμαξοστοιχίες πρέπει να επαναπρογραμματιστούν για να μειώσουν τα γρανάζια και τα προφίλ ταχύτητας, δεδομένου ότι, τουλάχιστον στους μετρό, λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία. Ωστόσο, για χειροκίνητη οδήγηση, όπως η επιφανειακή οδήγηση, οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν οδηγίες για τη συμμόρφωση με τις βέλτιστες ταχύτητες για κάθε τμήμα, και έτσι να μειώνουν την κατανάλωση ενέργειας κατά τη διαδρομή. Αυτές οι οδηγίες περιλαμβάνουν προφίλ ταχύτητας, μοτίβα φρεναρίσματος και επιτάχυνσης κ.λπ.
«Η ιδέα είναι ότι τα νέα προφίλ ταχύτητας που λαμβάνονται στο μοντέλο εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, επιτρέποντας να αναλυθεί εάν οι θεωρητικές εξοικονομήσεις που λαμβάνονται στο μοντέλο παράγονται στην πράξη Ο Villalba πρόσθεσε.