Κατά την επιλογή της μεταφοράς από το ένα μέρος στο άλλο, πρέπει να λάβουμε υπόψη την κατανάλωση καυσίμου, τις εκπομπές στην ατμόσφαιρα, την τιμή του καυσίμου, την απόσταση των ταξιδιών κ.λπ. Με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να επιλέξουμε ποιο μέσο μεταφοράς είναι το πιο αποτελεσματικό.
Σε αυτήν την περίπτωση πρόκειται να πραγματοποιήσουμε μια μικρή μελέτη και μια αξιολόγηση για το ποια μέσα μεταφοράς είναι πιο αποτελεσματικά και λιγότερο ρυπογόνα για ταξίδια μεταξύ πόλεων στην Ευρώπη. Θέλετε να μάθετε ποιο είναι το καλύτερο;
Μέσα μεταφοράς
Στην Ευρώπη, παράγεται μόνο στο 1% των συνολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου που παράγονται από τον τομέα μεταφορών. Αυτά τα δεδομένα εξάγονται από το Εργαστήριο Οικολογικής Καινοτομίας σε μια πρώτη έκθεση που εξέδωσε σχετικά με τις τάσεις στην κινητικότητα. Η έκθεση εκπονήθηκε σε συνεργασία με τις Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Alstom, Transports Metropolitans de Barcelona και Railgrup και παρουσιάζει μια «ανάλυση της σημασίας της οικοκαινοτομίας για την τρέχουσα κατάσταση του τομέα της κινητικότητας.
Επιπλέον, η έκθεση αντικατοπτρίζει τις διαφορετικές τάσεις και τις πραγματικές περιπτώσεις για εταιρείες που δείχνουν πώς η οικολογική καινοτομία συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, που είναι αυτές που προκαλούν την αλλαγή του κλίματος. Έχουμε επίσης εξοικονόμηση πρώτων υλών και ενέργειας, αυξάνοντας την αξία των άυλων πτυχών που εκτιμά η αγορά και είναι μια καλή στρατηγική που προσφέρει κερδοφορία στις εταιρείες.
Ποιο μέσο μεταφοράς είναι το πιο αποτελεσματικό;
Αφού μελετήσει και αξιολογήσει όλες τις μεταβλητές που αναφέρονται παραπάνω, η έκθεση διασφαλίζει ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι το πιο αποτελεσματικό σύστημα χερσαίων μεταφορών και ακόμη περισσότερο από τις θαλάσσιες. Για να καταλήξουν σε αυτό το συμπέρασμα, έλαβαν υπόψη τις εκπομπές CO2 ανά τόνο που μεταφέρθηκε. Όπως ανέφερα προηγουμένως, οι σιδηροδρομικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 1% των συνολικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου που παράγονται στον τομέα των μεταφορών. Επί πλέον, Αυτός ο τομέας έχει δεσμευτεί να μειώσει τις εκπομπές του κατά 50% σε σύγκριση με τις τιμές του 1990.
Ο πιο φιλόδοξος στόχος που έχει ο τομέας των μεταφορών είναι ότι έως το 2050, πρόκειται να έχει μια κατάσταση ουδετερότητας στις εκπομπές άνθρακα. Η Ισπανία διαθέτει σιδηροδρομικό δίκτυο άνω των 15.200 χιλιομέτρων. Από αυτά, τα 2.322 ανήκουν σε γραμμές υψηλής ταχύτητας (η Ισπανία διαθέτει το τρίτο μεγαλύτερο δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο). Η ισπανική σιδηροδρομική βιομηχανία εξάγει σε περισσότερες από 80 χώρες. Πάνω από το 50% των εξαγωγών ισπανικών μικρομεσαίων επιχειρήσεων (ΜΜΕ) προορίζονται για χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη ότι επί του παρόντος το δίκτυο μετρό παγκοσμίως υποδέχεται περισσότερους από 100 εκατομμύρια επιβάτες την ημέρα. Κάνοντας την πρόβλεψη ότι, έως το 2050, το 70% του παγκόσμιου πληθυσμού θα ζει σε πόλεις, πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές θα γίνουν ένα σημαντικό στοιχείο στην κοινωνία.
Προκλήσεις των σιδηροδρομικών μεταφορών
Η έκθεση σχετικά με τις τάσεις οικολογικής καινοτομίας στην κινητικότητα των σιδηροδρόμων προσδιορίζει τρεις μεγάλες προκλήσεις που θα πρέπει να ξεπεράσει ο τομέας των μεταφορών. Το πρώτο, που είναι η κινητικότητα των αμαξοστοιχιών, ευνοεί τη βιώσιμη ανάπτυξη, καθώς, χάρη στις χαμηλές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, μπορεί να αποτελέσει βασικό στοιχείο. Το δεύτερο είναι η ψηφιοποίηση, η ολοκληρωμένη κινητικότητα και η εμπειρία των χρηστών, επειδή η άνοδος των τεχνολογιών πληροφοριών θα μεταμορφώσει τον τρόπο προσέγγισης της κινητικότητας. Και το τρίτο αφορά την ανάπτυξη αμαξοστοιχιών και υποδομών που είναι πιο βιώσιμες, ώστε να μην χάνουν την ανταγωνιστικότητα στις αγορές έναντι μη ανανεώσιμων στοιχείων.
Η βελτίωση των σιδηροδρομικών μεταφορών σημαίνει την παροχή καλύτερων εμπειριών από πόρτα σε πόρτα στους χρήστες του, επισημοποιώντας μια διαφορική τιμή σε σύγκριση με άλλους τύπους μεταφορών Είναι η γρηγορότερη τροπική λύση στις ευρωπαϊκές διαδρομές μεταξύ πόλεων, 12% γρηγορότερα από τα αεροσκάφη και με 25% λιγότερες εκπομπές CO2, αν και το μεγάλο πρόβλημα είναι η μεγάλη αποσύνθεση που υπάρχει στη διεθνή σκηνή.