En este contexto, conviene tomar perspectiva: España y la Unión Europea muestran una senda de crecimiento sostenido del coche electrificado, con algunos cambios de guion en marcas, tecnologías y regulación que explican buena parte de lo que está ocurriendo en el mercado.
España acelera en septiembre: ventas y cuota
Los vehículos electrificados (eléctricos puros y híbridos enchufables, incluyendo turismos, comerciales, industriales y autobuses) registraron en septiembre 22.205 matriculaciones en España, lo que supone un incremento del 102,7% respecto al mismo mes del año anterior y una cuota del 21,31% del mercado total. En el acumulado hasta el tercer trimestre, se alcanzan 172.376 unidades (+98,4%), equivalentes al 16,91% del mercado.
Si ampliamos el foco a los vehículos alternativos (electrificados, híbridos y gas), septiembre cerró con 62.593 unidades (+42,1%), representando aproximadamente 6 de cada 10 entregas. En lo que va de año, suman 572.004 matriculaciones (+46,4%) y concentran el 56,12% del mercado.
Por tecnología, los eléctricos puros (BEV) anotaron en septiembre 11.229 unidades (+64,6%), con una cuota mensual del 10,78% y 81.539 en el año (+85,7%; cuota del 8%).
En paralelo, los híbridos enchufables (PHEV) crecieron un 165,4% en septiembre hasta 10.976 unidades, con una cuota del 10,53%. En el año acumulan 90.837 (+111,4%) y su cuota llega al 8,91%.
Turismos electrificados: BEV y PHEV ganan terreno
En el mercado de turismos, las tecnologías electrificadas, híbridas y de gas sumaron en septiembre 60.592 entregas (+40,2%), situándose como primera opción de compra con el 71,14% del mercado mensual. En el año, alcanzan 556.409 unidades (+46,1%) y el 65,1% del total.
Dentro de los turismos, los electrificados (BEV+PHEV) consolidaron su posición con 20.479 matriculaciones en septiembre (+97%), lo que equivale al 24,05% del mercado mensual. Es decir, en turismos ya son casi uno de cada cuatro, mientras que en el total de vehículos la electrificación se sitúa en torno a uno de cada cinco.
El detalle por tecnología también fue favorable: los BEV de turismo crecieron un 59,7% hasta 10.110 unidades, y los PHEV avanzaron un 155% con 10.369 matriculaciones. Con este volumen conjunto, los turismos electrificados superaron las ventas mensuales de turismos de gasolina.
Los híbridos convencionales (HEV) mantuvieron su predominio como tecnología de volumen: en septiembre sumaron 35.500 unidades y una cuota del 34,07%. En el acumulado, alcanzan 350.762 (+27,5%) y una cuota del 34,91%.
Por su parte, los vehículos de gas aportaron 4.888 matriculaciones en septiembre (+62,4%), equivalentes al 4,69% de cuota, y 43.865 en el año (+76,9%; 4,3% de cuota).
Desde la patronal, se subraya que la amplia oferta actual de eléctricos e híbridos enchufables está cubriendo cada vez mejor las necesidades de la demanda, con la vista puesta en alcanzar 100.000 turismos eléctricos puros en el conjunto del año. Con más de 72.000 BEV de turismo hasta septiembre, el objetivo se percibe más cercano, aunque se advierte de que la incertidumbre sobre el programa MOVES en varias comunidades podría enfriar el ritmo si no se prolongan los fondos.
Europa en clave electrificada: cuotas, países y tecnologías
En la Unión Europea, las matriculaciones de coches nuevos retrocedieron un 0,1% entre enero y agosto, si bien agosto cerró con un avance del 5,3%. En ese periodo, la cuota de los eléctricos de batería (BEV) se situó en el 15,8%, frente al 12,6% de un año antes, mientras que los híbridos eléctricos (HEV) se consolidaron como la opción más popular.
Por países, Alemania destacó con un aumento del 39,2% en ventas de eléctricos entre enero y agosto, Italia avanzó un 28,9%, y España casi duplicó su volumen. Francia registró una leve caída del 2% en el acumulado, aunque repuntó con un +29,3% en agosto.
En cifras absolutas, entre enero y agosto se matricularon en la UE 1.132.603 BEV (15,8% de cuota). Los PHEV sumaron 631.783 unidades hasta agosto, con una cuota del 8,8% (frente al 6,9% del mismo periodo de 2024), encadenando múltiples meses de crecimiento a doble dígito en mercados como España, Alemania e Italia.
En paralelo, los coches de gasolina y diésel siguieron cediendo terreno: sus matriculaciones cayeron un 19,7% y un 25,7%, respectivamente, en los ocho primeros meses del año, y su cuota combinada bajó hasta el 37,5% (47,6% un año antes).
Marcas y competencia: Tesla, BYD y el pulso del mercado
Por grupos, Volkswagen lideró las ventas de coches nuevos en la UE durante los ocho primeros meses, con un 27,5% de cuota y mejoras notables en marcas como Škoda y Cupra. El Grupo Renault avanzó un 5,8% en el mismo periodo, con evolución positiva en todas sus marcas.
Agosto dejó un repunte del mercado europeo (UE, Reino Unido y EFTA) del 4,7% hasta aproximadamente 800.000 coches. En el mes, las matriculaciones de BEV, HEV y PHEV crecieron un 30,2%, un 54,5% y un 14,1%, respectivamente, hasta representar en conjunto el 62,2% de las entregas, frente al 52,8% de agosto de 2024.
En la pugna por el coche eléctrico, Tesla redujo sus matriculaciones en Europa un 36,6% en agosto, quedándose con una cuota del 1,2%. BYD siguó ganando tracción, con un avance del 201,3% y una cuota del 1,3% en la UE. También SAIC Motor aceleró (+59,4% en agosto) y se situó como una de las 10 marcas con más cuota en lo que va de año en el bloque.
Asimismo, Stellantis volvió al crecimiento en Europa por primera vez en más de un año, con un +2,2% en agosto, apoyado en la recuperación general del mercado y el empuje de los híbridos enchufables y los BEV.
Previsiones y regulación: lo que viene para eléctricos e híbridos
El nuevo escenario también se explica por las previsiones y los cambios regulatorios. Goldman Sachs prevé que los VE representen el 25% de las ventas globales en 2030 (frente al 28% anterior) y el 52% en 2040 (desde el 59% estimado). En paralelo, los híbridos (HEV) ganarán peso hasta el 12% en 2030 (9% en 2040), y los PHEV podrían situarse en el 14% en 2030 y el 17% en 2040.
En Estados Unidos, se han eliminado las sanciones por incumplimiento de las normas CAFE desde 2022, a la vez que los créditos fiscales para la compra de eléctricos nuevos (hasta 7.500 dólares) y usados (4.000 dólares) están fijados con vencimiento el 30 de septiembre de 2025. Estos ajustes podrían mejorar los márgenes de los fabricantes al reequilibrar su mix entre modelos térmicos e híbridos.
En Europa, la Comisión otorgó un período de gracia hasta 2027 para adaptarse a los objetivos medioambientales, y explora una etiqueta «Made in Europe» para eléctricos pequeños, junto a una inyección de 1.800 millones de euros para impulsar la cadena de valor de baterías. El debate sobre la viabilidad de los plazos hacia 2035 sigue abierto en la industria.
En el mercado español, la continuidad de los incentivos a la compra y el refuerzo de la infraestructura de recarga se mantienen como palancas esenciales para sostener el ritmo actual. A nivel global, el auge de los híbridos está ayudando a cubrir la demanda de eficiencia y prestaciones mientras los BEV amplían autonomías, oferta y disponibilidad.
El balance que dejan los últimos datos es claro: la electrificación avanza con fuerza, con España acelerando en septiembre y Europa consolidando cuotas cada vez más altas. Aunque las previsiones se moderan y la regulación se ajusta, BEV, PHEV y HEV ganan protagonismo en la cesta de compra y en la estrategia de los fabricantes, en un mercado donde la competencia se intensifica y la política pública seguirá marcando el ritmo.
