In einem Jahrzehnt von Barcelona nach Madrid ohne Treibstoff

Das Auto ist nicht das einzige, das in das Elektroauto steigt. Die Luftfahrt weist auch in diese Richtung, sogar kommerziell, obwohl es sie noch gibt ein paar Jahre, um eine greifbare Realität zu werden, wie es heute ist, einen BMW i3, einen Nissan Leaf oder in geringerem Maße einen Tesla auf unseren Straßen zu sehen.

Ein amerikanisches Startup, Wright Electric, hat sich ein sehr ehrgeiziges Ziel gesetzt: in den nächsten 10 Jahren ein Elektroflugzeug zu entwickeln, mit einer Kapazität von 150 Passagieren, die Flüge von weniger als 300 Kilometern durchführen können, eine Entfernung, die etwas geringer ist als die, die Madrid von Barcelona trennt (504 Kilometer).

Derzeit hat Wright Electric eine Kooperationsvereinbarung mit Easyjet und 10 Jahre im Voraus, um sein Versprechen zu erfüllen.

Leider sind einige Stimmen nicht so optimistisch. «Es gibt zwei große Probleme: das erste, Batterien zu bekommen, die mit ihrem Gewicht Energie speichern. Die zweite besteht darin, Motoren mit einer Leistung zu erzielen, die der eines aktuellen Reaktors ähnelt ", sagt Alejandro Ibrahim. Luftfahrtingenieur und Direktor des Flughafens Teruel.

Wright Electric plant den Bau eines Lagers für einen ganz bestimmten Sektor, um kurze Strecken abzudecken. Diese Arten von Flügen bewegten sich in die Nähe 87.000 Milliarden US-Dollar im letzten JahrAll dies summiert sich auf die 967 Flugzeuge, die von Boing und AirBus verkauft werden.

Das in Massachusetts ansässige Unternehmen hat eine MIT-Studie herangezogen, um zu zeigen, dass Kurzflüge im Jahr 2003 die beliebteste Modalität bei Flugzeugen mit schmalem Körper waren. diejenigen, die ungefähr 150 Passagiere aufnehmen können, genau das Modell, das sie herstellen wollen. In der folgenden Grafik dieser Linien ist zu sehen, dass die von diesem Schiffstyp zurückgelegte Entfernung genau der, den Wright Electric betreiben willund dass es in Spanien Reisen von Madrid zu einer großen Anzahl von Flughäfen auf der Halbinsel ermöglichen würde.

Hierzu hat das Unternehmen vorgeschlagen Ein 10-Jahres-Plan, in dem Sie hoffen, dass er sich weiterentwickelt hatn der Elektrotechnik ist derjenige, der seine Roadmap kennzeichnet. Wenn sich die Effizienz der Batterien ausreichend verbessert hat, können sie dies 100% elektrische Flugzeuge bauen. Wenn sie die erforderliche Dichte noch nicht erreicht haben, können sie auf eine Mischung zwischen beiden setzen traditionelle Motoren, die die Batterien des Schiffes aufladen würden und dass sie Elektromotoren antreiben würden, wie es Autos wie der Chevrolet Volt oder der Opel Ampera heute tun.

Die Strategie von Wright Electric zielt darauf ab, ein traditionelles Design beizubehalten, das den Vorschriften der Flughafenbehörden entspricht erlauben, in 30% der Flüge von Schmalkörperflugzeugen mit einer Entfernung von rund 450 Kilometern durchgeführt zu werden. Ein Marktanteil, den das Startup mit rund 26.000 Millionen Dollar bewertet.

Das Unternehmen ist nicht das einzige, das ehrgeizige Ideen hat mittelfristig ein elektrisches Passagierflugzeug. Vor einem Jahr haben Siemens und Airbus eine Vereinbarung zur Entwicklung elektrisch angetriebener Flugzeuge unterzeichnet, damit bis 2030 100 Passagiere befördert werden können fliegen in einem Flugzeug dieser Eigenschaften. "Der Elektroflug ist eine der größten industriellen Herausforderungen unserer Zeit", erklärte er damals Tom endet, CEO von Airbus in Europa.

Easyjet hat auch andere Projekte zur Hand um die Energieeffizienz Ihrer Flüge zu verbessern und im Übrigen die CO2-Emissionen reduzieren. Einer von ihnen verwendet Wasserstoffzellen, mit denen nach Angaben des Unternehmens Einsparungen erzielt werden können 50.000 Tonnen Kraftstoff pro Jahr. Wie? Speichern von Energie, wenn das Fahrzeug während der Landung bremst, um das Flugzeug zu bewegen bei Bodenmanövern. Nur bei dieser Art von Operation verbrauchen sie die 4% Kraftstoff als Easyjet für ein Jahr verwendet.

Bertrand Picard, einer der Piloten von Solar Impulse II, dem Flugzeug, das um die Welt flog angetrieben durch Solarenergie, setzen Sie auch die gleiche Zeitbarriere: "In 10 Jahren werden wir Elektroflugzeuge sehen, die 50 Passagiere auf Kurz- und Mittelstreckenflügen befördern werden." Ibrahim ist mit dieser Grenze nicht so optimistisch, für eine Frage der Zeiten, die mit dem Entwurf und der Entwicklung eines Flugzeugs verbunden sind: «Es ist ein bisschen optimistisch. Vom Entwurf bis zur Zertifizierung dauert es 10 Jahre, und wenn Sie es an die EASA und die FAA [die Flughafenbehörden der Europäischen Union und der Vereinigten Staaten] übergeben. Sie müssen bereits in der Ebene definieren was wirst du machen. In Ibrahims Worten verhindert der Entwurfs- und Zertifizierungsprozess für ein Flugzeug die spontane Improvisation.

Zu diesem Abschnitt müssen wir noch einen weiteren wichtigen Punkt hinzufügen: den Antrieb. «Solar Impulse, eine Person, die mit einem riesigen Flügel fliegt, ist nicht dasselbe wie ein Flugzeug von 80.000 Kilo. Der erste hatte acht Motoren, stellen Sie sich vor, was ein elektrischer Motor haben sollte “, sagt Ibrahim. Im Augenblick Es gibt kein Treibmittel mit einer Leistung, die einer Strahlkraft entspricht.

Im vergangenen Sommer flog Airbus den E-Fan, ein Hybridflugzeug mit Autonomie zum Bleiben 30 Minuten in der Luft (Die Zahl kann dank eines Verbrennungsmotors auf zweieinhalb Stunden verlängert werden) bei einer vHöchstgeschwindigkeit von 220 Kilometern pro Stunde. Das bisher schnellste Fahrzeug ist der Long-ESA, der im Juli 326 2012 km / h erreichte.

«Es ist notwendig, das Design der Motoren so zu ändern, dass sie haben weniger Gewicht und mehr Leistung. Und der Batteriespeicher muss erheblich verbessert werden. In einem Auto mit einem Gewicht von 1.500 Kilo ist das kein Problem, aber in einem Flugzeug, weil die Nutzlast reduziert wird “, sagt Ibrahim. Elon Musk, CEO von Tesla, drückte zu der Zeit die Notwendigkeit aus, dass die Elektroindustrie Batterien mit herstellen kann eine Dichte von 400 Wh / kg. Teslas mit höherer Dichte stehen derzeit im Verdacht, Batterien zu haben, die 250 Wh / kg erreichen.

Technologische Fortschritte in der Batterieherstellung sollten diese Zahl nicht unmöglich erscheinen lassen, obwohl die 10-Jahres-Marke Wright Electric Sie scheinen mehr als ehrgeizig Um dies zu erreichen, kann ein elektrisches Passagierflugzeug verschiedene europäische Städte vereinen.