Indien verbraucht fast sein Schienennetz, um es zu betreiben drei Millionen Liter Dieselkraftstoff. Die Hälfte der Personenzüge, die die 66.000 km ihres Schienennetzes zurücklegen, fahren mit Diesellokomotiven und in geringerem Maße mit Biodiesel. Die andere Hälfte ist elektrifiziert.
Trotz der großen Anzahl dieselbetriebener Zugmaschinen, die in Indien noch in Betrieb sind, hat das Land die doppelte Ehre, als erstes Unternehmen dieselbetriebene Maschinen einzuführen. komprimiertes Erdgas (das, obwohl es ein fossiler Brennstoff ist, weniger umweltschädliche Partikel emittiert) und gleichzeitig das erste Eisenbahnnetz ist, das Hybrid-Diesellokomotiven enthält. Das heißt: Züge, die einen Teil des Stroms, den sie verbrauchen, aus der Sonnenenergie beziehen.
Indiens erste Versuche, Sonnenkollektoren in seine Züge einzubauen, stammen aus der Zeit vor etwa vier Jahren, als das Unternehmen eine Partnerschaft mit der Indisches Institut für Technologie Entwicklung einer Solaranlage zur Stromversorgung der Beleuchtung und Klimaanlage in den Personenkraftwagen. Um den Dieselverbrauch zu senken.
Aber nach vielen Tests war es erst im letzten Juli, dass Indian Railways hat die ersten DEMU-Züge eingeweiht (dieselelektrische Mehrfacheinheit), Das ist das Ergebnis dieser Untersuchung: Wagen mit Sonnenkollektoren auf dem Dach. Obwohl der Zug weiterfährt angetrieben von DieselmotorlokomotivenEin Satz von 16 Sonnenkollektoren an jedem Wagen ersetzt die Dieselgeneratoren, mit denen die elektrischen Systeme der Wagen betrieben werden sollen.
Diese Wagendachpaneele liefern 300 Watt Strom an die LED-Lampen, das Lüftungssystem, die Klimaanlage und die Informationsbildschirme für die Passagiere. Ein Batteriesystem bietet bis zu 72 Stunden Autonomie für die Stunden, in denen der Zug ohne Sonnenlicht fährt, entweder weil es Nacht ist oder weil es Nebel gibt.
Insgesamt wird geschätzt, dass die Kraftstoffeinsparungen sein werden 21.000 Liter Diesel pro Jahr für jeden Hybridzug mit sechs Waggons, was eine Reduzierung der Kohlendioxidemission (CO) bedeutet2) von ca. 9 Tonnen pro Wagen / Jahr. Insgesamt gibt es etwa 50 Wagen, und es ist geplant, in den kommenden Monaten 24 weitere Wagen mit Sonnenkollektoren auszustatten.
Tatsächlich ist es eine ziemlich schwierige Aufgabe, da die Sonnenkollektoren normalerweise auf festen Oberflächen installiert werden, sei es auf dem Land, auf Dächern oder in letzter Zeit in Strukturen über Wasser, und in diesem Fall auf Fahrzeugen montiert werden, die durchschnittlich zirkulieren 80 km / h.
Eines der Ziele der Indian Railways ist es, Kraftstoff zu sparen und den CO2-Ausstoß in Tausenden von Zügen und auf andere Weise zu reduzieren. Dazu bauen die Wagen ein ökologische Trockentoiletten, die kein Wasser verwenden, zusätzlich Maßnahmen, um das Wasser in den Toiletten, Management und zu recyceln Verwertung von Abfällenund einen ehrgeizigen Plan abzuschließen, der das Pflanzen von 50 Millionen Bäumen in der Nähe von Bahngleisen und Bahnhöfen umfasst
Bis 2020 soll die Stromerzeugungskapazität der Indian Railways mit Solarmodulen (1 GW im Jahr 5) und 2025 MW mit Windkraftanlagen 130 GW betragen, wodurch Züge und Bahnhöfe sauber und emissionsfrei direkt mit Strom versorgt werden. Dies sollte zu a führen "Elektromix" des indischen Schienennetzes, das bis 2025 25 Prozent seines Stroms aus erneuerbaren Energiequellen beziehen wird, wie von der Regierung veröffentlicht (Decarbonising the Indian Railways).