Udtrykket Smart City er som udtrykket «bæredygtig ", "Genanvendeligt", "cirkulær økonomi" ... Dette er ord, der er ved at blive moderigtige og begynder at blive brugt overalt, dog mange gange uden nogen mening.
Hvis du spørger politikere i hver by, deres kommune det er en smart by. Lad os se, hvad politikeren tør sige, at hans by ikke er i spidsen for alle disse tendenser.
Karakteristika for smarte byer
Og når politikeren på vagt bliver spurgt, hvad hans by skal betragtes som Smart City, åbnes en næsten uendelig rækkevidde, afhængigt af mandens eller kvindens fantasi, fra det faktum at have Wi-Fi i bibliotekerne, at kunne se bus køreplan, har en WhatsApp-kanal, hvor borgerne kan klage over beskadigede genstande i byen, ... endda have en cykelbane, solpaneler i rådhuset eller gadelygter, der slukker, når ingen passerer gennem parken.
Søjler i en smart by
Ifølge forskellige synspunkter skal en by, der ønsker at være en smart by slå sig ned i 6 meget klare søjler:
Styr energi effektivt og bæredygtigt
I hvad der svarer til effektiv og bæredygtig energistyringDet er tydeligt, at de to parametre, der ville være vigtigst, ville være sammenkoblingen mellem produktionsstederne og energiforbruget, og at denne energi kan fornyes.
En by skal således være sammenkoblet på en sådan måde, at de bygninger eller industrier, der genererer en vis mængde energi, enten termisk eller elektrisk, de kan give det til andre naboer, der har brug for det.
Et meget interessant eksempel på denne type spørgsmål er den såkaldte fjernvarme af San Sebastian, som skal bygges af byggefirmaet San José Tanken er, at en bestemt industri, der uanset årsag producerer en stor mængde energi, kan give den til andre naboer at de for eksempel bruger det til at opvarme deres huse. Således kan det, der er tilbage, bruges af en anden. Dette er blot et af de mange eksempler, vi kan finde.
En bæredygtig mobilitetsplan
Et andet vigtigt element ville være smarte offentlige tjenester, som gør det muligt at forbedre borgerens oplevelse og samtidig spare tid.
De kan være meget forskellige, men et meget interessant eksempel kan findes i byområder, der tilpasser intensiteten og mængden af deres belysning til det faktum, at der er forbipasserende eller ikke, der har brug for sådan belysning.
Således etableres for eksempel i en park en given belysning i skumringen, men efter midnat falder denne belysning til 40%, da der ikke er nogen, der har brug for mere lys.
Men hvis nogen passerede gennem parken efter det tidspunkt, ville en sensor registrere den, og automatisk ville belysningen stige til 100%, indtil den pågældende person har forladt parken, hvorefter den ville vende tilbage til 40%. Med en så enkel foranstaltning spares næsten 60% af den forbrugte energi uden at skade naboerne.
Naturligvis i en by, der foregiver at være smart, mobilitet det skal også være. Fra trafikstyring, der optimerer ruter efter belægningsniveau til liveinformation på hele det offentlige transportnet, er der således flere eksempler, der anvendes i byer for at optimere og forbedre en kendsgerning, der er så vigtig som at kunne bevæge sig bedst muligt rundt byen.
Og det er klart, at nye teknologier kan være meget gode allierede der.
En tilgang til at køre smarte bygninger
Det vil være vigtigt at have smarte bygninger. Her er det naturligvis nødvendigt at skelne mellem eksisterende bygninger, hvor udfordringen indebærer rehabilitering af nævnte bygninger for at forbedre deres egenskaber og opførsel, og nye bygninger. Hvor bygningen skal designes som et element, der minimerer dens miljøpåvirkning, regulerer ressourceforbruget, hjemmeautomatisering. Kort sagt forudser den indbyggernes ønsker ved at forbedre komforten og reducere den økonomiske og miljømæssige indvirkning af disse bygninger.
Et bæredygtigt bykoncept
Enten ved spekulation glemmes nogle gange den såkaldte bæredygtige konstruktion, og det er det faktum bæredygtig urbanisme.
Vi taler om en integreret by hvor anvendelsesformerne, bolig, kommerciel, sport, uddannelse eller arbejde krydser hinanden.
Det er en by, åbenbart tilpasset alle dens borgere, også for dem med nedsat mobilitet eller en eller anden form for handicap. De er byer designet til borgere på en sådan måde, at hele miljøet letter det daglige liv med størst mulig komfort.
En parameter for samtrafik mellem byen
Og endelig skal alle ovennævnte elementer forekomme i ét sammenkoblet by. Hvor beboerne fra ethvert tidspunkt kan interagere med selve byen, både modtage de oplysninger eller den service, de værdsætter, og give information om enhver hændelse eller behov.
Men lad os ikke tro, at denne forbindelse kun er gennem elektroniske enheder, at også denne sammenkobling skal være økonomisk, hvilket får hele samfundet til at støtte, at ingen udelades, miljøforbundet på en sådan måde, at alt bruges i sammenhængende måde og alt er integreret i et reelt cirkulært økonomisystem. En tilsluttet by er således digital, økonomisk, miljømæssigt og socialt.
Der er tydeligvis ingen by i verden, der opfylder hver eneste af disse krav, men næsten alle bevæger sig fremad.
Lad os ikke glemme det, som arkitekten Jaime Lerner sagde: slaget ved bæredygtighed det vil blive vundet eller tabt i byerne. Derfor er dette Smart City-koncept vigtigere, end vi nogle gange tror. "
