Lufthavne i den hollandske gruppe Schiphol, som er placeret i Amsterdam, Eindhoven, Rotterdam og Lelystad, De vil arbejde 100% med vedvarende energi fra 1. januar 2018 efter en aftale mellem konglomeratet og energiselskabet Eneco.
Ifølge ANP-nyhedsbureauet underskrev Schiphol en pagt til lang sigt med elleverandøren, så deres lufthavne kun drives af bæredygtig energi genereret i Holland.
lufthavne
Mere eller mindre bruger de fire lufthavne omkring 200 GW / h energi hvert år, hvilket kan sammenlignes med forbruget på ca. 60.000 husstande. Aftalen fastslår, at Eneco vil levere denne energi i de næste 15 år.
I første omgang, energi til lufthavne kommer delvist fra vedvarende kilder, der findes i landet, men fra 2020 vil de blive drevet udelukkende af nybyggede vindmølleparker.
Ifølge CEO for Eneco, Jeroen de Haas: ”For energiomstillingen er det afgørende, at erhvervsliv, den største forbruger af energi, omfavner bæredygtighed.
Vigtige tilbud som Schiphol-koncernen giver energileverandører mulighed for at investere i vedvarende energiproduktion, såsom installation af nye vindmølleparker. Som allerede nævnt på denne side har der i Holland for nylig været andre store præstationer da jernbanenettet arbejder 100% med vindenergi.
Vindtog
Ændringen forventedes ikke at komme før i 2018, men myndighederne i Holland (Holland) meddelte, at hele deres togflåde nu kører XNUMX% på vindkraft. Siden den 1. januar i år 2017 officielt, Alle togene, der kører på skinnerne i Holland, drives af ren energi fra vedvarende kilder. For at være præcis kører alle tog fra dette år med elektricitet produceret af enorme vindmølleparker fordelt i Holland, Belgien, Finland eller Sverige.
På trods af gode hollandske forhold er vindenergi ikke kun dedikeret til tog og Landet har ikke nok møller til at dække dets behov. Så halvdelen genereres inden for, og resten købes fra leverandører i andre lande, som vi tidligere har kommenteret. Der har det bidraget til opførelsen af nye vindmøller, og denne investering sikrer, at importeret elektricitet (via land- eller undersøiske kabler) kommer fra vindmøller snarere end andre ikke-vedvarende kilder. For at bevise det skal VIVENS-foreningen have et certifikat embedsmand, der angiver energiens oprindelse og dens bæredygtighed såvel som sælgerens navn, før elektriciteten bringes til Holland.
Oprindelsen af dette projekt med ren energi dateres tilbage til 2015, hvor NS (Nederlandse Spoorwegen, det største jernbaneselskab i landet) nåede til enighed med de andre virksomheder i sektoren for at reducere de skadelige virkninger af forurening, der genereres af energikilderne, der på det tidspunkt fodrede togene. Målet var at blive 100% afhængig af vedvarende energikilder i 2018, men de har formået at nå deres mål et år før planen.
For landets største jernbaneselskab, NS, transporterer dette selskab mere end 600.000 passagerer over hele landet hver dag. Dette tal, oversat til energiforbrug, svarer til et tal efterspørgsel på 1,2 TWh elektricitet hvert år.
Kort sagt, den kilometertal, der er dækket af hollandske tog, har brug for 1.400 milliarder kilowatt-timer om året, et beløb svarende til det, der forbruges af alle husstande i Amsterdam. En vindmølle er i gennemsnit 7.500.00 kilowatt-timer om året. Og en time på vejen er nok til at indlæse en togrute på ca. 200 kilometer. Dataene er fra el- og gasselskabet Eneco, det samme selskab, der lavede aftalen med Schiphol, der blev drøftet i første del af artiklen.
I betragtning af at landets virksomheder ikke er i stand til at imødekomme hundrede procent af efterspørgslen efter vedvarende energi, er meget af vindenergien, der driver disse tog kommer fra udlandet.
Men det forringer ikke nyheden, da halvdelen af den elektricitet, der driver disse tog, forventes at komme fra parker. Af de 1,2 TWh om året, som togene skal køre, kommer 450 MWh fra en anlæg placeret i Noordoostpolder kommune og yderligere 129 MWh kommer fra Luchterduinen.
NS (Nederlandse Spoorwegen)
For at fejre denne nyhed, præsident for jernbaneselskab NS -Roger van Boxtel- Det er set i en nysgerrig video, hvor den ser ud til at være fastgjort til en mølle, mens propellerne begynder at rotere på grund af vinden, alt sammen på samme tid som et firmatog passerer foran møllen. Selvfølgelig er der grunde nok til glæde.