Siden december sidste år har den lille by med næsten 3400 indbyggere i Normandiet (Tourouvre-au-Perche) haft en en kilometer lang solvej, den største af dens karakteristika i verden. Anlægget, der er blevet indviet af miljøministeren, Ségolène Royal, sigter mod at være et benchmark i energiomstillingen.
Ideen om at installere solpaneler på veje for at generere elektricitet er ikke ny. Det første initiativ af denne type opstod for mere end ti år siden i USA, og siden da er der udviklet lignende projekter i byer som Amsterdam eller Berlin. Men til dato var dette solstier på få meter. Ifølge flere franske medierapporter har Wattway-projektet bragt en ny dimension.
Ledet af det offentlige byggefirma COLAS (Bouygues-gruppen) og National Solar Energy Institute (INES) med deltagelse af Atomic Energy and Alternative Energies Commission (CEA) og Univserdiad de Savoie har Wattway realiseret sig efter fem års forskning og test udført i Vendée, i Bouches-du-Rhône og Yvelines, skønt den virkelige testleje vil være selve stien.
Solvejen har ca. 2800 m2 solcellepaneler i form af fliser limet til asfalten og stærkt beskyttet af en beskyttende harpiks, der ifølge Wattway-partnere “gør dem i stand til at modstå strømmen af alle typer køretøjer, herunder køretøjer. tunge køretøjer ”, samtidig med at der sikres godt greb mellem dækkene og vejen. Disse moduler er fremstillet af SNA-kooperativet, der ligger i Tourouvre-au-Perche; det vil sige i den samme by, der huser den nye sti.
Den genererede elektricitet vil blive injiceret i det lokale distributionsnet gennem en direkte forbindelse. Ifølge COLAS er et overfladeareal på 20 m2 af banen tilstrækkelig til at levere elektricitet til et hjem (ekskl. Varme). Det anslås, at det vil generere ren energi til at levere elektricitet til den offentlige belysning i den førnævnte Norman-kommune (3.298 indbyggere).
Kritik af den franske solvej
Dette usædvanlige projekt, der blev finansieret af den franske administration, kostede 5 millioner euro. Men før vi nævner den modtagne kritik, lad os påpege nogle punkter, som vi skal huske på disse energiproducerende ruter:
- Den største fordel ved en solkørsel er, at den undgår brugen af agerjord til at producere elektricitet. Med det ville det bidrage med et andet værktøj til motorveje.
- Verdensefterspørgslen efter energi vil formere sig x2 inden år 2050.
- Veje er kun optaget af køretøjer 10% af tiden.
- Du skal også overveje konstant udvikling af solcellerteknologier, hvilket gør solceller mere effektive og billigere at fremstille.
Der blev kun få kritik modtaget, hovedsagelig relateret til høj omkostning af dette solprojekt. Ganske vist var dette budget forudsigeligt, da det at få et solcelleanlæg, der er modstandsdygtigt over for lastbilstrafik, gør arbejdet ret dyrt.
Dens energieffektivitet, da der med de penge kunne have været installeret et solcelleanlæg med skrå paneler. Dens placering er også spørgsmålstegn ved, da der er steder i Frankrig med det højeste antal solskinstimer om året. Her skal det bemærkes, at kooperativet, der har ansvaret for at producere disse moduler, netop er i Tourouvre-au-Perche.
Sandheden er, at selvom miljøministeriet i oktober sidste år meddelte, at produktionen af infrastrukturen skulle være 17 kilowattimer (kWh) pr. Dag, var det kort tid efter at skulle rette op og indikere, at den forventede produktion er 963 kWh pr. Dag. Det vil sige tyve gange mindre.
Eksperter sætter ikke spørgsmålstegn ved denne teknologiske innovation i sig selv. Men de undrer sig over dets præstationer og mener, at dette budget kunne have været investeret i andre vedvarende infrastrukturer med allerede bevist rentabilitet.
En solkørsel, der består af Wattway-paneler
Denne vej i Normandie er i stand til at fange solenergi og producere elektricitet til lokal brug. Til sin konstruktion kaldes et specielt solbelægning wattway, der tåler tung køretøjstrafik. Det er et patenteret solcelleanlæg, der krævede fem års forskning og udvikling. Bag ham er Colas-firmaet og National Institute of Solar Energy.
Ifølge producenten, 20m2 af Wattway-plader er nok til at levere et hjem.
Disse solcelleanlæg får stor modstand, fordi de er lavet af en harpiks med flere lag silicium. Med andre ord indsættes solceller mellem tusinder af lag af resistent materiale. Dets tykkelse er et par millimeter, det garanterer, at dækkene holder sig fast, og det indrømmer de deformationer, som temperaturændringer kan forårsage på vejen.
Et andet interessant punkt i dette materiale findes i dets installation: det består af plader, der installeres direkte på det eksisterende fortov.