historien og cykel evolution Det har været intenst gennem årene. Det gennemgik mange transformationer og forbedringer for at blive det, vi kender i dag. Selvom det kan virke som en simpel opfindelse, er det det ikke. Efter mange versioner af cyklen har vi udviklet mere effektive dele, indtil vi har den nuværende cykel.
I denne artikel vil vi fortælle dig alt, hvad du behøver at vide om udviklingen af cyklen, hvad er de forskellige modeller, der har eksisteret, og hvordan den har ændret sig gennem årene.
Cyklens oprindelse
Fra umindelige tider til nutiden er der beviser for, at mennesket har brugt begrebet to forbundne hjul og en stang i århundreder som en form for bevægelse i sit sind. Det er muligt, at man på det gamle Egyptens tidspunkt tænkte på en anordning, der ligner en cykel. Faktisk er en hieroglyf på Luxor-obelisken nu på Paris-pladsen dedikeret til Ramses II og viser en mand på to hjul omkring 1300 f.Kr. på den vandrette bjælke.
Et andet Mellemøsten, babylonierne, de inkorporerede en cykellignende enhed i et af deres basrelief-smykker. Romerne synes også at have tænkt på dette, som det afspejles i kalkmalerierne fundet i ruinerne af Pompeji. Du kan se noget grafik, der ligner Luxor Obelisk.
I denne renæssancekatedral i Buckinghamshire, England, er der et maleri af en lille engel, der ser ud til at køre på en mærkelig slags cykel; det var fra 1580.
Også i et maleri af Leonardo da Vinci for omkring fire hundrede år siden er det overraskende at se en artefakt, der ligner meget en cykel.
Selvom det beskrevne tilfælde kan være tilfældigt, i betragtning af at mennesker har brugt hjul i 5.000 år, er sandheden, at indtil slutningen af det XNUMX. århundrede var der ingen, der tænkte på at justere to hjul og sidde på en stang, der forbinder dem. Lad os tage et kig på oprindelsen af cyklen.
I 1645 fotograferede en franskmand ved navn Jean Théson en Hulk, som han kaldte "selleribær", der gik oprejst gennem Fontainebleaus gader. Man kan sige, at det allerede var en motorcykel, selvom den næsten ikke lignede det, vi forstår i dag. Hendes rejse er kort, fordi der endnu ikke er skabt noget retningssystem til at guide hende. I 1790, Greven de Sivrac red på en anordning med hjul gennem Paris' gader fra en bakke, til tilskuernes latter og aristokratiets skandale.
Efterfølgende byggede franskmændene M. Blanchard og M. Masurier en bil, hvis beskrivelse optrådte i Paris Review i 1799 under navnet vélocipèdes eller lette fødder. Kong Louis XVI og Marie Antoinette på den tid kunne lide ideen så meget, at de sponsorerede opfindelsen og opmuntrede dens initiativtagere.
Blanchard og Masuriel, henholdsvis maskinmestre og fysikere, brugte ideer fra et århundrede siden af Jacques Ozanam, en genial matematiker, hvis læger foreslog at bygge en trehjulet cykel kendt i sin tid som mekaniker, hvis baghjul blev drevet af et beslag, der kunne dreje som en mølle vind. I hvert fald, måske fortjener de skøre gryder fra det XNUMX. århundrede ikke at blive kaldt cykler, fordi de plejede at have mere end to hjul.
hvem opfandt cyklen
Hvis du spekulerer på, hvornår og hvem opfandt cyklen? Du ved, de første cykler dukkede op i det XNUMX. århundrede. I 1818 opfandt baron Carl von Drais von Sauerbronn et løbebånd og patenterede det under navnet vélocipède. Folket blev populært under navnet draisiana.
Af nysgerrighed er baronens fulde navn Karl Wilhelm Ludwig Friedrich von Drais von Sauerbronn. Det er det, mens Draisian har et roterende styretøj, er det faktisk ikke et styr. Carl von Drais' groteske grej, inspireret af greven af Sivrac's opfindelse, blev drevet frem af foden, og da transmissionskæden endnu ikke var opfundet, vakte dens optræden på gaderne i Paris i midten af det nittende århundrede nysgerrighed og en vis mængden af opmærksomhed og skandale.
Ikke alle tør cykle som denne, men en parisisk arbejder ved navn J. Lallement turde modigt køre Hulk gennem Paris' gader, fordi historiens første cyklist blev fanget af dem, der ikke stod af sin nye bil. Han tøvede med at kaste med sten efter hende. Derudover anholdt politiet ham senere i en offentlig skandale.
Imidlertid var Von Drais' gamle bil udstyret med et styresystem kaldet en laufmascine eller løbebånd. To år senere var Dennis Johnson i London og producerede for byens Playboys. Dens hovedbruger er Regent, som går under navnet Playboy Horse eller Hobby Horse. Men opfindelsen er selvfølgelig ikke perfekt.
cykel evolution
Som vi nævnte i begyndelsen, er cyklen ikke holdt op med at forbedre sig eller udvikle sig siden dens opfindelse, indtil den nåede den måde, vi kender den i dag. Vi lærer om dem i detaljer:
En 1839, Skotten Kirkpatrick Macmillan producerede den første styrbare cykel. For første gang var det muligt at cykle uden at cyklistens fødder skubbede den direkte, men gennem pedalerne; styret har eksisteret siden 1817.
Den cykel er ejendommelig, fordi den har to træhjul og en metalfælg. Hovedhjulet er tredive tommer i diameter og det andet fyrre tommer. I 1861 tænkte den franske smed Pierre Michaux på at tilføje pedaler til forhjulet på Draisian. Han er anerkendt som en af cykelsportens pionerer, men igen har Philip Moritx eller Galloux deres fordele.
Michauxs opfindelse blev kaldt "Michaulina" og gik i masseproduktion, hvilket gjorde den meget populær i Frankrig. Pedalerne sidder på forhjulet, som er lavet af træ, og metalremmene er i kontakt med jorden. Denne cykel er perfekt. Den første, der havde et kædetræk, blev lavet af James Slater i 1864; seks år senere leverede James Staley trådeger til hjulene. I 1874 opfandt Staley damecyklen.
Udviklingen af den moderne cykel
Kemp er faderen til cykelindustrien, i 1885 skabte han Rover-cyklen, som den var hurtig, komfortabel, nem at håndtere og meget bedre end hans onkel James. Det er allerede en moderne cykel med to hjul af samme størrelse, kæde- og geartræk, pedaler, håndsving, diamantramme og direkte drevet diagonalgaffel.
Med opfindelsen af det pneumatiske dæk i 1888, cyklen ville blive en magtfuld gren af sportsindustrien og give et sikkert produkt, og dens fremgang førte til, at cyklen blev erklæret som en olympisk sport ved de første moderne olympiske lege i 1896.
Der er gået meget forskning i, hvordan man kan forbedre og udvikle cykler. Den mest effektive metode, man kender, er at omsætte menneskelig indsats til magt. De fleste af ændringerne virker trivielle og gavner normalt en bestemt type cykel, såsom mountainbike støddæmpere eller racerstyr.
Der er gjort en lille indsats for at redesigne cykler på nogen meningsfuld måde. En sådan indsats var "Moulton Bicycle", som ikke kun havde mindre hjul (reducerer modstand), men også redesignede, hvordan chassiset fungerede.
Harry Bickertons foldecykel det var et forsøg på at skabe en cykel, der nemt kunne foldes sammen og bæres af styret. Der er også cykler WO 97/29008, en "pedaldrevet sejlbåd", og US 5342074, en to-personers cykel med en fastgjort ramme.
En anden ny idé går formentlig tilbage til 1901 med US patent 690733 af Harold Jarvis (en cykelcykel), som forsøgte at redesigne hele konceptet ved at placere rytteren i en liggende stilling i stedet for at sidde oprejst. Disse modeller dukker mere og mere op på gaden.
Liggecyklen blev opfundet af Richard Forrestal, Wilmington og David Gordon Wilson for Fomac Inc i Wilmington, Massachusetts, USA. Indleveret 26. december og offentliggjort som WO 81/01821 og US 4283070. Grunden til at der ikke er noget styr er, at patentet er at kunne justere sædet tættere på eller længere fra pedalerne for at rumme personer i forskellige højder.
Patentet giver mange grunde til, at dette design er overlegent i forhold til en standardcykel. Primært rytterkomfort, rygstøtte på lange ture og sikkerhed. Det lavere tyngdepunkt og rytterposition betyder, at rytteren lettere kan bremse ved enhver form for kollision; du er mindre tilbøjelig til at blive fyret; du kan holde bedre fast med dine fødder, som vil bære hovedparten af kollisionen, ikke dit hoved eller din krop.
Da pedalerne er højere og mindre tilbøjelige til at skrabe jorden, er det lettere at lave snævre sving og (mærkeligt nok) lettere for cyklister at kommunikere med bilister.
Ingen højere hastigheder hævdet. Den største ulempe er måske dens akavede udseende og risikoen for at rejse på hovedet. Der er tre typer liggende cykler:
- Liggecykel med lang akselafstand
- Liggecykel med kort base
- Liggecykler med pedaler foran forhjulet i stedet for bagved.
Jeg håber, at du med denne information kan lære mere om cyklens oprindelse og udvikling gennem årene.