I et årti fra Barcelona til Madrid uden brændstof

Bilen er ikke den eneste, der kommer på elbilen. Luftfart peger også i den retning, selv kommerciel, selvom der stadig er et par år til at blive en håndgribelig virkelighed, som det er i dag at se en BMW i3, en Nissan Leaf eller i mindre grad en Tesla på vores veje.

En amerikansk startup, Wright Electric, har sat sig et meget ambitiøst mål: at udvikle et elfly i de næste 10 år, med en kapacitet på 150 passagerer, der kan køre flyvninger på mindre end 300 kilometer, en afstand lidt mindre end den, der adskiller Madrid fra Barcelona (504 kilometer).

I øjeblikket har Wright Electric en samarbejdsaftale med Easyjet og 10 år forud for at opfylde sit løfte.

Desværre er nogle stemmer ikke så optimistiske. «Der er to store problemer: det første at få batterier, der gemmer energi med deres vægt. Det andet er at opnå motorer med en effekt svarende til en strømreaktors ”, siger Alejandro Ibrahim, luftfartsingeniør og direktør for Teruel lufthavn.

Wright Electrics plan er at bygge et lager rettet mod en meget specifik sektor til at dække korte ruter. Disse typer flyvninger flyttede tæt på 87.000 milliarder dollars sidste årAlt dette tilføjer 967 fly solgt af Boing og AirBus.

Firmaet, der er beliggende i Massachusetts, har trukket på en MIT-undersøgelse for at vise, at korte flyvninger i 2003 var den mest populære modalitet blandt 'smal-krop' -fly, dem, der kan rumme omkring 150 passagerer, bare den model, de har til hensigt at fremstille. I den følgende graf kan disse linier ses, at afstanden til denne type skibe er nøjagtigt den Wright Electric har til hensigt at køre, og at det i Spanien ville tillade rejser fra Madrid til et stort antal lufthavne inden for halvøen.

med

Til dette har virksomheden foreslået en 10-årig plan, hvor du håber, at den udviklede sign af elektrisk teknologi er den, der markerer køreplanen. Hvis effektiviteten af ​​batterierne er forbedret nok, vil de være i stand til det bygge 100% elektriske fly. Hvis de endnu ikke har opnået den nødvendige tæthed, kan de satse på en blanding mellem traditionelle motorer, der ville oplade skibets batterier og at de ville køre elmotorer i stil med, hvad biler som Chevrolet Volt eller Opel Ampera gør i dag.

Elbil

Wright Electrics strategi er forpligtet til at opretholde et traditionelt design, der overholder reglerne fra lufthavnemyndighederne og det tillade at operere i de 30% af flyvninger, der udføres af smalflyvende fly, hvis afstand er omkring 450 kilometer. En markedsandel, som 'opstarten' værdier til omkring 26.000 millioner dollars.

Virksomheden er ikke den eneste, der er ambitiøs omkring ideen om et elektrisk passagerfly på mellemlang sigt. For et år siden underskrev Siemens og Airbus en aftale om at udvikle elektrisk drevne fly, så det inden 2030 er muligt for 100 passagerer flyve i et fly med disse egenskaber. ”Elektrisk flyvning er en af ​​vores tids største industrielle udfordringer,” erklærede han dengang Tom slutter, Administrerende direktør for Airbus i Europa.

Easyjet har også andre projekter ved hånden for at forbedre dine flys energieffektivitet og i øvrigt reducere CO2-udledningen. En af dem gennemgår brugen af ​​brintceller, der ifølge virksomheden giver det mulighed for at spare 50.000 tons brændstof om året. Hvordan? Lagring af energi, når fartøjet bremser under landing for at flytte flyet under jorden manøvrer. Kun i denne type operationer forbruger de 4% brændstof end Easyjet brugt i et år.

Fossilt brændstof

Oliepumper ved solnedgang

Bertrand Picard, en af ​​piloterne til Solar Impulse II, det fly, der gik verden rundt drevet af solenergi, satte også den samme tidsbarriere: "Om 10 år vil vi se elektriske fly, der transporterer 50 passagerer på korte og mellemlange flyvninger." Ibrahim er ikke så optimistisk med den grænse, for et spørgsmål om tidspunkterne forbundet med design og udvikling af et fly: «Det er lidt optimistisk. Fra design til certificering tager det 10 år, og når du overdrager det til EASA og FAA [EU-lufthavnens og USAs lufthavnemyndigheder] du skal allerede definere i flyet hvad du vil gøre. I Ibrahims ord forhindrer design- og certificeringsprocessen for et fly improvisation i farten.

Solplan

Til dette afsnit skal vi tilføje et andet vigtigt punkt: fremdrift. «Solar Impulse, som er en person, der flyver med en gigantisk fløj, er ikke det samme som et fly på 80.000 kilo. Den første havde otte motorer, forestil dig hvad en elektrisk skulle have, ”siger Ibrahim. I øjeblikket der er intet drivmiddel, der har en effekt, der svarer til en jet.

Sidste sommer fløj Airbus E-Fan, et hybridfly med autonomi til at blive 30 minutter i luften (figuren kan udvides til to og en fjerdedel timer takket være en forbrændingsmotor) med en vmaksimal hastighed på 220 kilometer Per time. Det hurtigste køretøj til dato er Long-ESA, som nåede 326 km / t i juli 2012.

Solimpuls 2

«Det er nødvendigt at ændre motorernes design, så de har det mindre vægt og mere kraft. Og batterilagring skal forbedres kraftigt. I en bil, der vejer 1.500 kilo, er det ikke et problem, men i et fly er det, fordi nyttelasten reduceres, ”siger Ibrahim. Elon Musk, administrerende direktør for Tesla, udtrykte på det tidspunkt behovet for, at den elektriske industri kunne fremstille batterier med en massefylde på 400 Wh / kg. Teslas med højere tæthed mistænkes i øjeblikket for at have batterier, der når 250 Wh / kg.

batteridæksel-tesla-powerwall-diagram-operation-solceller-fronius

Teknologiske fremskridt inden for fremstilling af batterier bør ikke gøre dette tal umuligt, selvom det 10-årige mærke Wright Electric er de virker mere end ambitiøse for at opnå, at et elektrisk passagerfly er i stand til at forene forskellige europæiske byer.


Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.