Hybridtog med solpaneler begynder at rulle i Indien

For at køre sit jernbanenet bruger Indien næsten tre millioner liter diesel. Halvdelen af ​​passagertogene, der kører 66.000 km af dets jernbanenet, kører på diesellokomotiver og i mindre grad på biodiesel. Den anden halvdel er elektrificeret.

Det statslige selskab, der administrerer jernbanenettet, Indian Railways, transporterer mere end 23 millioner mennesker og 2,65 millioner tons gods hver dag. Denne størrelsesorden kræver en modelændring, og virksomheden er begyndt at implementere det, at blive en ren virksomhed og reducere sine CO-emissioner₂ på en drastisk måde.

På trods af det store antal dieseldrevne togmaskiner, der stadig er i drift i Indien, har landet den dobbelte ære at være den første til at introducere dieseldrevne maskiner. komprimeret naturgas (som på trods af at det er et fossilt brændstof, udsender færre forurenende partikler) og også er det første jernbanenet, der har inkorporeret hybrid diesellokomotiver. Det vil sige: tog, der får en del af den elektricitet, de bruger af solens energi.

Indiens første forsøg på at inkorporere solpaneler i sine tog dateres tilbage for omkring 4 år siden, da virksomheden samarbejdede med Indian Institute of Technology at udvikle et solenergisystem til at drive belysning og aircondition i personbiler. For at reducere dieselforbruget.

Men efter mange tests var det først i juli, at Indian Railways har indviet de første DEMU-tog (dieselelektrisk multiple enhed), som er resultatet af den forskning: vogne, der indeholder solpaneler på taget. Selvom toget kører videre drives af dieselmotors lokomotiver, et sæt med 16 solpaneler på hver bil erstatter dieselgeneratorerne beregnet til at køre bilernes elektriske systemer.

Disse vagtagspaneler giver 300 watt elektricitet til ledede lamper, ventilationssystemet, klimaanlægget og informationsskærmene til passagererne. Et batterisystem giver op til 72 timers autonomi for de timer, hvor toget kører uden sollys, enten fordi det er nat eller fordi der er tåge.

I alt skønnes det, at brændstofbesparelserne vil være 21.000 liter diesel om året for hvert hybridtog med seks vogne, hvilket betyder en reduktion i emissionen af ​​kuldioxid (CO₂) på ca. 9 tons pr. vogn / år. I alt er der omkring 50 vogne, og det er planlagt at tilføje solpaneler til 24 flere vogne i de kommende måneder.

Faktisk er det en ganske vanskelig opgave, da solpaneler normalt er installeret på faste overflader, det være sig land, tage eller sidst i strukturer over vand, og i dette tilfælde er de monteret oven på køretøjer, der cirkulerer i gennemsnit 80 km / t.

Et af de indiske jernbanes mål er at spare brændstof samt reducere CO2-udledningen på dets tusinder af tog og på andre måder. Til dette inkorporerer vognene økologiske tørre toiletter, der ikke bruger vand, derudover foranstaltninger til at genbruge vandet fra drænene, styring og genbrug af affald, og at færdiggøre en ambitiøs plan, der inkluderer plantning af 50 millioner træer nær togspor og stationer

I 2020 forventes de indiske jernbaners elproduktionskapacitet at være 1 GW ved hjælp af solpaneler (5 GW i 2025) og 130 MW ved hjælp af vindmøller, som vil give direkte emissionsfri og ren elektricitet til tog og stationer. Dette skulle resultere i en "Elektrisk blanding" af det indiske jernbanenet, som inden 2025 vil få 25 procent af sin elektricitet fra vedvarende energikilder, som offentliggjort af regeringen (Decarbonising the Indian Railways).