Díky snížení nákladů na moduly je fotovoltaika pro odvětví mobility stále atraktivnější. Institut Fraunhofer pro solární energetické systémy (ISE) vyhodnotil výkon fotovoltaických systémů pro užitková vozidla (např. chladírenské nákladní automobily) s využitím skutečných dat slunečního záření. Nejlepší ze všech je to, že účty vycházejí.
Fraunhofer ISE objevil velký potenciál v tomto sektoru a postupně pracuje s dalšími společnostmi v logistickém a automobilovém sektoru integrovat fotovoltaické moduly do užitkových vozidel. Cílem je instalovat je na střechu, aby podpořily motor solární energií nebo aby ochladily zboží (mimo jiné jídlo).
K tomu může přispět využití fotovoltaické solární energie v těchto těžkých nákladních vozidlech snížit spotřebu nafty a emise CO2.
Tímto způsobem dodržujte předpisy o ochraně životního prostředí a klimatu v odvětví dopravy. Podle Matthieu Eberta, vedoucího týmu efektivity modulů a nových konceptů ve Fraunhofer ISE, „s vývojem solárního tělesa chceme zpřístupnit fotovoltaickou technologii logistického sektoru a přispět ke snížení nákladů",
Další studie ekonomické životaschopnosti tohoto typu aplikací byly dosud založeny na simulacích s umělé údaje o počasí. Fraunhofer ISE spolupracoval s logistickou společností Dachser a společností Truckinger Benzinger. Kromě toho vybavilo několik přívěsů senzory pro měření potenciálu úpal v reálném životě.
Ve studii ekonomické proveditelnosti Fraunhofer ISE vybaven šest 40tunových chladicích nákladních vozidel se senzory slunečního záření, kteří půl roku sledovali své obvyklé trasy po Spojených státech a Evropě - z Prahy na Mallorku, z Paříže do Mnichova. A pak vyhodnotil data.
„Když sloučíte data shromážděná ze střech, která by mohla být vybavena fotovoltaickými moduly, uvidíte proveditelnost těchto systémů,“ vysvětluje Ebert. "Podle našich výpočtů je 40tunový chladírenský přívěs se střešní plochou 36 m2 vybaven fotovoltaickými moduly (jmenovitý výkon 6 kW) by mohl ročně ušetřit až 1.900 XNUMX litrů nafty “.
Důležité zjištění studie, která bude představena na EU-PVSEC 2017 a na 8. konferenci „Lkw und Fuhrpark“ je to úspora paliva a proto životaschopnost iniciativy do značné míry závisí na regionech nasazení vozidel a scénářích použití. V budoucnu znalosti získané z měřicí kampaně umožní Ebertovi a jeho týmu radit logistickým společnostem v této otázce.
Specifický design pro každé vozidlo
Aby se minimalizovalo jakékoli další zatížení nákladních vozidel, bylo by nutné vyvinout co nejúčinnější a nejefektivnější integrované fotovoltaické panely. Co víc Bude nutný návrh umožňující instalaci fotovoltaických modulů na střechy nákladních vozidel, aniž by byla překročena maximální výška povolená předpisy DGT. Moduly musí být extrémně kompaktní a schopné odolat dynamickému mechanickému namáhání způsobenému například vibracemi během pohybu.
Fraunhofer ISE podporuje vývoj těchto modulů. Ebert a jeho tým nabízejí polní testy zainteresovaným společnostem a spolupracujícím partnerům, aby mohli vidět výsledky na místě a mohli vypočítat potenciální úspory nákladů. Projekt byl financován programem Fraunhofer Zayed a byl realizován ve spolupráci s Fraunhofer CSE v Bostonu.
Dálnice se solárními střechami
Svět dal baterie do hledání toho, jak Využijte čistou energii na maximum. V této souvislosti se tento působivý projekt jmenoval "Solární had", navržený architektem Mans tham pro město Los Angeles.
Pokryjte silnice, dálnice a železnice solárními fotovoltaickými kryty Je to již možnost s podivnou instalací v provozu, jako je tomu v případě vysokorychlostní železniční tratě v Belgii, kterou provozuje společnost Enfinity a byla uvedena do provozu v červnu 2011.
V jiných částech planety je studován jako řešení údržby dopravní infrastruktury bez zvýšení daní a jako prostředek výroby čisté energie bez ovlivnění krajiny. Mans tham je švédský architekt a urbanista, který navrhl a vyvinul projekt solárních střech pro dálnice.
Švédský architekt a urbanista ztělesnil projekt použitelný ve všech oblastech s mnoha hodinami slunečního svitu ročně, který se skládá z využít dálnic a poskytnout jim solární střechy, které produkují energii, snížit náklady na údržbu silnic, snížit spotřebu klimatizace ve vozidlech, zlepšit bezpečnost silničního provozu a riziko nehod a zachytit CO2 produkovaný výfukem.
Olivier Daniélo zveřejnil dokumentovanou studii projektu Mans Tham v únoru 2016 na francouzském webu Techniques-Ingenieur, ve kterém jsou podrobně popsány výhody a úspory, které sluneční had pro silnice předpokládá, jak jeho autor nazývá střechu, kterou jsme komentovali. Solární střechy, které působí jako bariéra proti hluku pro okolní obydlené oblasti, podpora světel a svislých značek, sběr dešťové vody a mnoho dalších úspor plynoucích ze snížení spotřeby paliva u vozidel, když zmírnit dopad větru, déšť, krupobití nebo sníh.
the způsobené nepohodlí slunci za úsvitu a soumraku by se do značné míry zabránilo, stejně jako přehřátí motorů v oblastech s vysokým slunečním zářením, jako jsou pouště a teplejší země. Všechny zmíněné výhody narážejí na nedostatek politické vůle provést u většiny transcendentální změny v důsledku tlaku průmyslových odvětví, která by byla ovlivněna jejich příjmy: společnosti zajišťující údržbu silnic, elektroenergetické společnosti, stavební společnosti veřejných prací, které uvažují o dalších alternativách, jako jsou solární panely instalované na silnici.
