Vůz není jediný, kdo nastupuje na elektromobil. Letectví také ukazuje tímto směrem, dokonce i komerčním, i když stále existují několik let, než se stane hmatatelnou realitou, protože dnes je na našich silnicích vidět BMW i3, Nissan Leaf nebo v menší míře Tesla.
Americký startup Wright Electric si stanovil velmi ambiciózní cíl: vyvinout elektrické letadlo v příštích 10 letech, s kapacitou 150 cestujících, kteří mohou provozovat lety do 300 kilometrů, vzdálenost o něco menší než ta, která odděluje Madrid od Barcelony (504 kilometrů).
V tuto chvíli má Wright Electric dohodu o spolupráci se společností Easyjet a na 10 let dopředu, aby splnil svůj slib.
Některé hlasy bohužel nejsou tak optimistické. «Existují dva velké problémy: první, získání baterií, které ukládají energii, s jejich hmotností. Druhým je dosažení motorů s výkonem podobným výkonu současného reaktoru, “říká Alejandro Ibrahim, letecký inženýr a ředitel letiště Teruel.
Plán společnosti Wright Electric je vybudovat sklad zaměřený na velmi specifický sektor, který pokryje krátké trasy. Tyto typy letů se pohybovaly blízko V loňském roce 87.000 miliard dolarůTo vše sčítá 967 letadel prodaných společnostmi Boing a AirBus.
Společnost se sídlem v Massachusetts čerpala ze studie MIT, která ukázala, že v roce 2003 byly krátké lety nejoblíbenější modalitou mezi letadly s „úzkým trupem“, ty, které pojmou asi 150 cestujících, pouze model, který chtějí vyrábět. V následujícím grafu tyto čáry je vidět, že vzdálenost uražená tímto typem lodí je přesně ten, který má v úmyslu provozovat Wright Electric„a ve Španělsku by to umožnilo cestovat z Madridu na velké množství letišť na poloostrově.
Za tímto účelem společnost navrhla desetiletý plán, ve kterém doufáte, že se vyvinulElektrická technologie je ta, která označuje její cestovní mapu. Pokud se účinnost baterií dostatečně zlepšila, budou schopny stavět 100% elektrická letadla. Pokud ještě nedosáhli potřebné hustoty, mohou vsadit na směs mezi tradiční motory, které by nabíjely baterie lodi a že budou pohánět elektromotory ve stylu, jaký dnes dělají automobily jako Chevrolet Volt nebo Opel Ampera.
Strategie společnosti Wright Electric se zavázala k zachování tradičního designu, který je v souladu s předpisy letištních úřadů a podobně umožnit provozovat těch 30% letů provozovaných letadly s úzkým trupem, jejichž vzdálenost je přibližně 450 kilometrů. Podíl na trhu, který má „startup“ hodnotu kolem 26.000 XNUMX milionů dolarů.
Společnost není jediná, kdo má ambiciózní myšlenku elektrické osobní letadlo ve střednědobém horizontu. Před rokem podepsaly společnosti Siemens a Airbus dohodu o vývoji elektricky poháněných letadel tak, aby do roku 2030 bylo možné pro 100 cestujících létat v letadle těchto charakteristik. „Elektrický let je jednou z největších průmyslových výzev naší doby,“ prohlásil v té době Tom končí, Generální ředitel společnosti Airbus v Evropě.
Easyjet má po ruce také další projekty ke zlepšení energetické účinnosti vašich letů a mimochodem snížit emise CO2. Jeden z nich prochází používáním vodíkových článků, které by podle společnosti umožnily jeho záchranu 50.000 XNUMX tun paliva ročně. Jak? Ukládání energie, když plavidlo během přistání zabrzdí za účelem pohybu letadla během pozemních manévrů. Pouze při tomto typu operace konzumují 4% paliva než Easyjet používá se po dobu jednoho roku.
Olejová čerpadla při západu slunce
Bertrand Picard, jeden z pilotů letadla Solar Impulse II, letadla, které obletělo celý svět poháněn solární energií„Rovněž stanovíme stejnou časovou bariéru:„ Za 10 let uvidíme elektrická letadla, která přepraví 50 cestujících na krátké a středně dlouhé lety. “ Ibrahim není s touto hranicí tak optimistický, na otázku časů spojených s konstrukcí a vývojem letounu: «Je to trochu optimistické. Od návrhu po certifikaci trvá 10 let a když jej předáte agentuře EASA a FAA [letištní orgány Evropské unie a USA] již musíte definovat v rovině co budeš dělat. Podle Ibrahima slova design a certifikační proces letadla brání improvizaci za běhu.
Do této části musíme přidat další důležitý bod: pohon. «Solar Impulse, což je člověk létající s gigantickým křídlem, není stejný jako letadlo o hmotnosti 80.000 XNUMX kilogramů. První měl osm motorů, představte si, jaký by měl mít elektrický, “říká Ibrahim. Momentálně neexistuje pohonná látka, která by měla výkon ekvivalentní tryskovému.
Loni v létě Airbus letěl s E-Fan, hybridním letounem s autonomií zůstat 30 minut ve vzduchu (obrázek lze díky spalovacímu motoru prodloužit na dvě a čtvrt hodiny) při jednom vmaximální rychlost 220 kilometrů za hodinu. Dosud nejrychlejším vozem je Long-ESA, který v červenci 326 dosáhl rychlosti 2012 km / h.
«Je nutné upravit konstrukci motorů tak, aby měly menší hmotnost a větší výkon. A skladování baterie musí být výrazně vylepšeno. V autě, které váží 1.500 XNUMX kilogramů, to není problém, ale v letadle ano, protože se snižuje užitečné zatížení, “říká Ibrahim. Elon Musk, generální ředitel společnosti Tesla, v té době vyjádřil potřebu, aby byl elektrotechnický průmysl schopen vyrábět baterie hustota 400 Wh / kg. V současné době existuje podezření, že Tesly s vyšší hustotou mají baterie, které dosahují 250 Wh / kg.
Technologický pokrok ve výrobě baterií by neměl tento údaj zdát nemožným, i když desetiletá značka Wright Electric vypadají více než ambiciózní dosáhnout toho, aby bylo elektrické osobní letadlo schopné spojit různá evropská města.
