Coches eléctricos baratos. El boom de China

Noruega venta coches eléctricosEn China se venden ya más coches eléctricos que en todo el resto del mundo combinado. Así lo informo la agencia Reuters, que además pone el foco en la tipología de vehículo que triunfa y en sus razones.

A diferencia de otros mercados, como en américa o el norte de Europa, en el país asiático los modelos que están impulsando esta tecnología son marca chinas y de menor alcance de autonomía que otros fabricantes extranjeros como Tesla o Nissan.

Con està agresiva política lanzada por Pekín, con importantes subvenciones a la compra, el pasado año se matricularon entre coches eléctricos e híbridos enchufables (o plug-in) más de medio millón de vehículos, lo que supone un incremento de más de 60 por ciento respecto al año anterior.

 

coches electricos baratos

Para 2020, El país se ha propuesto como objetivo que hasta 5 millones de coches de este tipo circulen por sus carreteras, y para ello está invirtiendo miles de millones de dólares en subsidios a compañías locales como BYD o BAIC para que los produzcan a gran escala. Además de impulsar la movilidad sostenible en otros transportes públicos como el taxi o bus.

Apoyados por tanto en el precio, y como señala Reuters, sin el factor “exclusivo” que ofrece en todo el mundo una marca como Tesla, que apuesta sin rubor a los coches muy rápidos, potentes y con gran autonomía, ¿cuáles son los vehículos domésticos que están triunfando ya en China? Nos vamos a fijar en el coche eléctrico de dos puertas Chery eQ.

Tesla Model 3

Coches eléctricos baratos más vendidos (Chery eQ)

El Chery eQ cuesta en Shanghai 60.000 yuanes, el equivalente aproximado a algo menos de 8.200 euros con la subvención incluida. Sin estas ayudas, costaría sobre 100.000 yuanes, es decir, un poco más de 13.600 euros.

Chery eQ

General Motors (GM), por ejemplo, presento en el pasado Salón de Detroit su nuevo Chevrolet Bolt, que cuesta unos 30.000 dólares tras un crédito federal incluido de 7.500 dólares.

Chevrolet Bolt

Segun Xie Chao, trabajador de una empresa química de Shanghai: “Los coches eléctricos son muy baratos en China, te hace falta poco dinero para comprar uno. Si sólo necesitas un coche para ir a trabajar o moverte por ciudad, con su uso de algo menos de 100 km de autonomía ya va bien”.

Xie asegura haber comprado tres coches eléctricos baratos desde 2015: un Anhui Jianghuai Automobile iEV4, un BAIC EV160 y un Geely Emgrand EV, uno para usar él, otros para su esposa y otro que alquila. Increíble pero cierto.

Noruega

Según Zhang Dawei, director general del distribuidor EVBuy, “la mayoría de coches eléctricos baratos tienen unas especificaciones similares, por lo que el precio es el factor decisivo”. El eQ ya comentado ha sido el más vendido en los últimos meses, “con una calidad decente a un precio muy reducido”. “Se trata de herramientas de transporte. Son puramente movilidad, no para presumir, ni equipar la última tecnología”, concluye.

Algunos analistas del mercado asiático también apuntan como factor de este boom que muchos habitantes de las grandes ciudades chinas optan por estos coches para obtener fácilmente una placa de matrícula. Y es que hasta media docena de las ciudades más grandes de China controlan ya estrictamente las matrículas de los coches de gasolina por temas de contaminación. Mientras que conceden libremente permisos a los coches eléctricos.

emisiones de gases en china

Otra de las claves para explicar el boom que viven estos coches eléctricos baratos en China radica, de nuevo, en la política de subsidios. Y es que, para un fabricante extranjero, resulta complicado acceder al tipo de subvenciones, pues sólo es posible que la reciban si operan a través de empresas conjuntas con socios locales. Es el caso de Denza, que apoya al grupo alemán Daimler.

Aun así, incluso con ayudas, su precio sigue siendo bastante superior al de fabricantes locales. La reducción de costes en las marcas chinas, según todos los informes, son constantes… sin atender en la mayoría de ocasiones a una continua pérdida de calidad de los productos. Algo que no ocurre en empresas con capital extranjero.

Ahora todos los analistas esperan que, poco a poco, una vez consolidado su modelo de negocio, estos nuevos fabricantes chinos se expandan por todo el mundo. Aunque, aún queda. Por ejemplo en Detroit, GAC Motor (que forma parte de Guangzhou Automobile Group) mostró su nuevo utilitario deportivo eléctrico GE3. Y allí anunció que, a pesar de que tenía planes para entrar este añoen Estados Unidos en este 2017, al final lo retrasaría hasta 2019.

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