Sa usa ka dekada gikan sa Barcelona hangtod sa Madrid nga wala’y gasolina

Ang awto dili ra usa nga nakasakay sa de-koryenteng awto. Ang paglupad nagpunting usab sa kana nga direksyon, bisan ang komersyal, bisan kung adunay pa pila ka tuig aron mahimo’g mahibal-an ang reyalidad, sama karon nga makita ang usa ka BMW i3, usa ka Nissan Leaf o sa usa ka gamay nga sukod sa usa ka Tesla sa among mga karsada.

Usa ka pagsugod sa Amerikano, Wright Electric, nagpahamtang sa iyang kaugalingon usa ka labing ambisyoso nga katuyoan: aron makahimo og usa ka de-kuryenteng ayroplano sa sunod nga 10 ka tuig, nga adunay kapasidad nga 150 nga mga pasahero, nga makapadagan sa mga flight nga dili moubos sa 300 milya (482 kilometros), usa ka gilay-on nga gamay nga gamay kaysa sa usa nga nagbulag sa Madrid gikan sa Barcelona (504 kilometros).

Sa pagkakaron, ang Wright Electric adunay pakigsabot sa pagtinabangay sa Easyjet ug 10 ka tuig sa unahan aron matuman ang saad niini.

Intawon, ang pipila ka mga tingog dili kaayo malaumon. «Adunay duha ka dagko nga mga problema: ang una, pagkuha baterya nga nagtipig kusog, sa ilang gibug-aton. Ang ikaduha mao ang pagkuha makina nga adunay kusog nga pareho sa sa karon nga reactor », ingon ni Alejandro Ibrahim, aeronautical engineer ug director sa Teruel airport.

Ang plano ni Wright Electric mao ang pagtukod usa ka bodega nga gitumong sa usa ka piho nga sektor aron masakop ang mga mubu nga ruta. Kini nga mga lahi sa paglupad duul sa $ 87.000 bilyon sa miaging tuigAng tanan nga kini nagdugang sa 967 nga ayroplano nga gibaligya sa Boing ug AirBus.

Ang kompanya, nga nahimutang sa Massachusetts, nagsulay sa usa ka pagtuon sa MIT aron ipakita nga, kaniadtong 2003, ang mubu nga mga paglupad mao ang labi ka popular nga modality sa mga 'pig-ot nga lawas' nga ayroplano, kadtong makamao mga 150 ka mga pasahero, ang modelo ra ang gusto nila nga himuon. Sa mosunud nga grapiko kini nga mga linya makit-an nga ang distansya nga gibiyahe sa kini nga lahi sa mga barko, ensakto, ang usa nga gitinguha nga mag-operate sa Wright Electric, ug nga sa Espanya gitugotan ang pagbiyahe gikan sa Madrid ngadto sa daghang mga landiganan sa ayroplano sa sulod sa peninsula.

uban sa

Alang niini, ang kompanya nagsugyot usa ka 10 ka tuig nga plano diin naglaum ka nga kini molambon sa elektrikal nga teknolohiya mao ang usa nga nagtimaan sa iyang mapa. Kung ang pagkaepektibo sa mga baterya igo nga gipaayo, mahimo nila kini paghimo 100% nga mga eroplano sa kuryente. Kung wala pa nila nakab-ot ang kinahanglan nga gibug-aton, mahimo sila makapusta sa us aka sagol tradisyonal nga mga motor nga mag-charge sa mga baterya sa barko ug nga sila magpadagan sa mga de-kuryenteng motor, sa istilo sa kung unsa ang gihimo sa mga awto sama sa Chevrolet Volt o Opel Ampera karon.

Elektronikong awto

Ang estratehiya sa Wright Electric nahimo sa pagpadayon sa us aka tradisyonal nga laraw nga nagsunod sa mga regulasyon sa mga awtoridad sa tugpahanan ug kana tugoti nga makapadagan sa mga 30% nga mga flight nga gipadagan sa makitid nga lawas nga ayroplano nga ang gilay-on mga 450 kilometros. Usa ka bahin sa merkado nga ang 'pagsugod' nagkantidad mga 26.000 milyon nga dolyar.

Ang kompanya dili ra usa nga ambisyoso bahin sa ideya sa usa ka ayroplano nga de pasaheroang de-kuryente sa medium term. Usa ka tuig ang nilabay, ang Siemens ug Airbus nagpirma sa usa ka kasabutan sa paghimo og electrically powered nga ayroplano aron sa pagka-2030 posible na alang sa 100 ka mga pasahero. molupad sa usa ka eroplano sa kini nga mga kinaiya. "Ang paglupad sa kuryente usa sa pinakadako nga hagit sa industriya sa atong panahon," gideklarar niya kaniadtong panahona Nagtapos si Tom, CEO sa Airbus sa Europe.

Ang Easyjet usab adunay uban pang mga proyekto aron mapaayo ang kahusayan sa enerhiya sa imong mga flight ug, sa tinuyo, pagminus sa pagbuga sa CO2. Ang usa sa kanila moagi sa paggamit sa mga hydrogen cells nga, sumala sa kompanya, tugotan kini nga makatipig 50.000 ka tonelada nga gasolina matag tuig. Giunsa? Pagtipig kusog sa diha nga ang mga bapor preno sa panahon sa landing aron mabalhin ang ayroplano sa panahon sa pagmaniobra sa yuta. Niini ra nga lahi sa operasyon ang nahurot nila ang 4% fuel kaysa sa Easyjet gigamit sa usa ka tuig.

Mga gasolina nga fossil

Mga bomba sa lana sa pagsalop sa adlaw

Si Bertrand Picard, usa sa mga piloto sa Solar Impulse II, ang eroplano nga naglibot sa kalibutan gipadagan sa enerhiya sa adlaw, gitakda usab ang parehas nga babag sa oras: "Sa 10 ka tuig makakita kita og mga eroplano nga de kuryente nga magdala sa 50 nga mga pasahero sa mubu ug medium-haul nga mga paglupad." Si Ibrahim dili kaayo malaumon bahin sa kana nga utlanan, alang sa us aka pangutana sa mga oras nga adunay kalabotan sa disenyo ug pag-uswag sa ayroplano: «Medyo malaumon kini. Gikan sa laraw hangtod sa sertipikasyon nagkinahanglan kini 10 ka tuig ug kung ihatag nimo kini sa EASA ug sa FAA [ang mga awtoridad sa tugpahanan sa European Union ug Estados Unidos] kinahanglan nimo nga ipasabut sa eroplano unsa imong buhaton. Sa mga pulong ni Ibrahim, ang proseso sa paglaraw ug sertipikasyon alang sa ayroplano makapugong sa pagpaayo sa paglupad.

Solar nga ayroplano

Sa kini nga seksyon kinahanglan naton nga idugang ang us aka hinungdanon nga punto: pagpadasig. «Ang Solar Impulse, nga usa ka tawo nga naglupad nga adunay dako nga pako, dili parehas usa ka eroplano nga 80.000 ka kilo. Ang una adunay walo ka motor, hunahunaa kung unsa ang kinahanglan adunay kuryente, "ingon ni Ibrahim. Sa karon wala’y propellant nga adunay gahum nga katumbas sa usa ka jet.

Sa miaging ting-init gipalupad sa Airbus ang E-Fan, usa ka hybrid nga ayroplano nga adunay awtonomiya nga magpabilin 30 minuto sa hangin (Ang numero mahimong ipadako sa duha ug usa ka ikaupat nga oras salamat sa usa ka combustion engine) sa usa ka vlabing kadaghan nga gikusgon nga 220 kilometros matag oras. Ang labing kadali nga sakyanan hangtod karon mao ang Long-ESA, nga niabot sa 326 km / h sa Hulyo 2012.

Impulse sa Solar 2

«Gikinahanglan nga usbon ang laraw sa mga makina aron adunay sila dili kaayo gibug-aton ug labi ka kusog. Ug ang pagtipig og baterya kinahanglan nga labi nga mapaayo. Sa usa ka awto, nga adunay gibug-aton nga 1.500 ka kilo, kana dili problema, apan sa usa ka ayroplano kini, tungod kay ang pagkarga sa bayad gipamub-an, "ingon ni Ibrahim. Si Elon Musk, CEO sa Tesla, nagpahayag sa oras nga ang panginahanglan alang sa industriya sa elektrisidad nga makahimo sa paghimo og mga baterya usa ka density nga 400 Wh / kg. Ang mas taas nga density sa Teslas karon gidudahan nga adunay mga baterya nga moabot sa 250 Wh / kg.

baterya-cover-tesla-powerwall-diagram-operasyon-photovoltaic-fronius

Ang mga pag-uswag sa teknolohiya sa paghimo sa baterya dili angay buhaton nga ingon dili mahimo ang kana nga numero, bisan kung 10-tuig nga marka ang Wright Electric ingon sila labaw pa sa ambisyoso aron makab-ot nga ang usa ka ayroplano nga de pasaheroan nga de-kuryente makahimo sa paghiusa sa lainlaing mga syudad sa Europa.


Ang sulud sa artikulo nagsunod sa among mga prinsipyo sa pamatasan sa editoryal. Aron magreport usa ka pag-klik sa sayup dinhi.

Himoa ang una nga makomentaryo

Biyai ang imong komentaryo

Ang imong email address dili nga gipatik.

*

*

  1. Responsable sa datos: Miguel Ángel Gatón
  2. Katuyoan sa datos: Kontrolaha ang SPAM, pagdumala sa komento.
  3. Legitimation: Ang imong pagtugot
  4. Komunikasyon sa datos: Ang datos dili ipahibalo sa mga ikatulong partido gawas sa ligal nga obligasyon.
  5. Pagtipig sa datos: Ang database nga gidumala sa Occentus Networks (EU)
  6. Mga Katungod: Sa bisan unsang oras mahimo nimong limitahan, bawion ug tanggalon ang imong kasayuran.