Mobilnost je nešto što je vrlo složeno kada se govori o kombiniranju sa održivošću. Činjenica da morate putovati na velike udaljenosti ili čak između gradova već podrazumijeva potrošnju neke vrste fosilno gorivo i odgovarajuće onečišćenje. Mnogo ih je obnovljivi izvori energije koji se pokušavaju probiti kako bi smanjili emisije stakleničkih plinova u atmosferu i doprinijeli poboljšanju urbanog okoliša.
Danas ćemo razgovarati o gradu i gradu održiva mobilnost, analizirajući najvažnije stvari koje se rade na smanjenju zagađenja, poboljšanju prijevoza i, s tim, na kvaliteti života. Želite li znati više o tome?
Ekonomske aktivnosti ljudskog bića
51% svjetske populacije živi u gradovima, a ostatak u ruralnim područjima. Do 2030. godine procjenjuje se da će 82% živjeti u gradovima. Stoga treba uspostaviti neke smjernice za održivu mobilnost kako bi se smanjili učinci koje ona stvara. Zaista, održivost gradova je ono što će obilježiti održivost cijelog svijeta.
Prema izvještaju TERM 2013 Europske agencije za okoliš, 2011. to navodi 12,5% svih emisija stakleničkih plinova u Europskoj uniji dolazi iz gradskog prijevoza. To je ono što smo već spomenuli, samo činjenica da se moramo preseliti, ne samo mi, ako ne i svim kompanijama treba prevoz hrane, resursa, goriva itd.
A to je da se većina gradova u razvijenim zemljama zasniva na trakama za povećanje protoka prometa. Drugim riječima, živimo u gradovima u kojima ima više prostora za vozila nego za ljude. Nakon revolucije automobila, namjena zemljišta se strahovito promijenila. S rastom gradova i povećanjem udaljenosti između putovanja, ljudska ljestvica do koje je bilo moguće ići pješice ili biciklom nije bilo dovoljno i bili su potrebni mehanizovani transporti.
Kompaktni gradski model ostao je uglavnom za urbane centre gdje su obično velika pješačka područja i manji drumski promet. Međutim, periferije i gradska područja gradova porasli su nesrazmjerno i s poteškoćama koje to povlači za sobom pružanje usluga javnog prijevoza. Iz tog razloga automobil je postao nezamjenjiv alat za prosječnu porodicu.
Zagađenje drumskog saobraćaja
Uz sve ovo, zagađenje stakleničkim plinovima brutalno se povećava, jer svaka porodica ima u prosjeku između 1 i 2 automobila. Urušavanjem infrastrukture uslijed prometa, naša infrastruktura je izgrađena i unutar i izvan gradova kako bi mogla primiti još veći promet. Ovo se ovdje ne bi završilo, ali su se i ove nove infrastrukture urušile zbog zagušenja u prometu i sve je više potrebno povećavati udaljenosti, a s tim i troškove energije za putovanje.
Svi ovi koraci prilagođeni evoluciji i rastu svjetske populacije čine povratne informacije o neodrživosti i poteškoćama u efikasnom uređenju teritorija. Budući da je promet glavni uzrok zagađenja u gradovima, gradski model mora se promijeniti kako bi se smanjili utjecaji i stvorilo zdravije okruženje.
Mora se staviti naglasak na način na koji se ljudi kreću. Analizirajući globalni utjecaj gradova je kako se otkriva da su dizajnirani za automobile, a ne za ljude. Gradovi bi trebali biti za ljude, a postoje i drugi manje štetni načini za kretanje. Tu dolazi do akcije takozvane održive mobilnosti. Zaista je neophodno intervenirati u obrasce mobilnosti gradova upotrebom javnih politika za promjenu koncepta grada.
Održiva mobilnost kao glavna smjernica u gradovima
Iako je za mnoge ljude (ako ne i za većinu) automobil postao nešto bitno i ne mogu zamisliti život bez njega, postoje studije koje pokazuju da, u većim gradovima privatni prevoz je manje efikasan. Drugim riječima, kada se morate preseliti s jednog mjesta na drugo unutar grada, to je lakše učiniti javnim prijevozom, biciklom ili pješice, a ne svojim vozilom. Ne samo zbog izgubljenog vremena u gužvi i semaforima, već i zbog troškova goriva za automobil.
Postoji nekoliko načina za poboljšanje efikasnosti mobilnosti primenom modela koji distribuira mogućnosti prevoza i smanjuje upotrebu automobila. Ovo smo stavili gradska cestarina, parkomeri, smanjenje broja parkirnih mjesta, naknadeitd. Pored toga, unapređenja se provode u javnom prijevozu, promocija različitih sistema cijena, upotreba bicikla i stvaranje prilagođenih traka, veći prioritet za semafore za javni prijevoz itd.
Dolazak hibridni automobili y električni poboljšati kvalitet vazduha smanjenjem zagađenja. To ne samo da smanjuje upotrebu automobila, već i poboljšava efikasnost onih koji ga koriste. Postoje i druge strategije kojima je cilj smanjiti udaljenosti koje se moraju preći automobilom i kombinirajući ih s javnim prijevozom ili biciklom. Na taj bi se način stvorila odvraćajuća parkirališta.
Strategije održive mobilnosti u gradovima
Od svih smjernica koje su utvrđene kao korisne za jačanje održive mobilnosti, samo su neke one koje stvarno rade. Oni su oni u kojima se transformirao oblik gradova. Dodani su pješačenje sa prioritetnim stambenim zonama, plus platforme javnog prevoza, upravljanje i planiranje javne teritorijeitd. Sve ove akcije imaju za cilj omogućiti ljudima da povrate onaj prostor koji im je u gradovima oduzet vozilima.
Istaknute su sve mjere koje zahtijevaju djelovanje na elemente grada, kao što su izgradnja biciklističkih staza, omogućavanje autobuskih traka, pješačenje itd. Na ovaj način će se zajamčiti bolje korištenje resursa i smanjiti količina zagađujućih plinova. Zajedno možemo poboljšati zdravlje u gradovima i povećati kvalitetu života. U održivoj mobilnosti je ključ.