Mnogi gradovi pate od visokog nivoa zagađenja zraka koji uzrokuje ozbiljne respiratorne probleme i prevremenu smrt. Jedan od najbližih primjera nam je onaj iz Madrida, koji je zbog visokog nivoa zagađenja, ograničio promet prošlog Božića kroz sistem neparnih registarskih tablica.
To je izazvalo kontroverzu kod velikog dijela građana, jer se mnogi ne slažu s kontaminacijom jer je "ne vide". Ovaj problem proizlazi iz loše percepcije ekoloških problema. Ova mjera protiv zagađenja djeluje bez presedana, međutim, u drugim razvijenijim gradovima poput Pariza, Provodi se već od 90-ih.
Ograničenje prometa zbog zagađenja
Madrid je jedan od najnaseljenijih gradova u cijeloj Španiji. Zbog toga, zbog visokog nivoa prometa i zagušenja puteva, postoji puno zagađenja zraka. Kao što sam spomenuo u drugim člancima, zagađenje zraka u velikoj mjeri ovisi o vremenskim prilikama koje se javljaju u gradovima. I atmosferska stabilnost, kao što su vjetar, kiša, količina upadajućeg sunčevog zračenja itd. To su varijable koje treba uzeti u obzir za koncentraciju atmosferskog zagađenja u okolini Madrida.
S obzirom na sistem ograničenja cirkulacije zamjenskim registarskim tablicama, postoje i vozila koja čak ni ne smiju prometovati zbog svojih vrlo zagađujućih motora. To su ona vozila sa dizel motor star preko 20 godina. S druge strane, postoje vozila s većom privilegijom u dane visokih zagađenja, kao što su električna i vodonična vozila.
Vlade koje se najviše zalažu za očuvanje okoliša i zdravlja ljudi gledaju na to električni automobil kao efikasan alat protiv zagađenja. Osim što izbjegava zagađenje u urbanom središtu gradova, ono služi i kao oružje u borbi protiv klimatskih promjena.
Emisije u atmosferu i posljedice
Postoje ljudi kojima se ne sviđaju mjere poduzete za ograničavanje vozila, jer "ne vide onečišćenje". Međutim, zagađenje zraka uzrokuje 520.000 prerane smrti godišnje u čitavoj Evropi, od čega oko 30.000 u Španiji. Uz to, postojanje ekstremnih klimatskih pojava povezanih s klimatskim promjenama značilo je u Evropi više od 400.000 miliona eura od 1984. Oba podatka potječu iz izvještaja Evropske agencije za okoliš koji ukazuju na učestalost cestovnog prometa u oba problema .
Generalno, u Evropi je transport povezan sa upotrebom fosilnih goriva, benzina i dizela. Oko 65% svjetske proizvodnje nafte sada je namijenjeno transportu. A kada se to fosilno gorivo sagori da bi se proizvela energija, emituju se zagađivači koji izazivaju vrhove zagađenja u gradovima i staklenički plinovi koji zagrijavaju planetu, prema naučnom konsenzusu.
Možda imate pogrešno vjerovanje o onima koji su odgovorni za emisiju stakleničkih plinova, jer se vjeruje da većinu njih emitiraju industrije. Ali transport čini 23% globalnih emisija stakleničkih plinova. Tek kada automobilom odete do supermarketa, odgovorni ste za globalne emisije stakleničkih plinova. Zbog toga razne ekološke edukativne kampanje pokušavaju osvijestiti stanovništvo o korištenju javnog prijevoza, biciklizma ili pješačenja, sve dok upotreba vlastitog vozila nije potrebna.
Svetske vlade, kroz Pariški sporazum protiv klimatskih promjena, obavezali su se da će zadržati porast temperature na kraju stoljeća ispod dva stepena Celzijusa u odnosu na predindustrijski nivo. A taj će cilj biti gotovo nedostižan bez smanjenja emisija iz transportnog sektora, koji znatno zaostaje za drugima, poput proizvodnje električne energije, gdje su obnovljivi izvori već kretali brzinom.