বায়ুমণ্ডলে অতিরিক্ত দূষণকারী নির্গমন এড়ানোর জন্য, গণপরিবহন ব্যবহৃত হয়। রাস্তায় 50 টি পৃথক যানবাহন প্রচারের পরিবর্তে, একক যানবাহন নির্গত গ্যাসগুলি প্রায় 50 জন (বাসের ক্ষেত্রে) এবং ট্রেনে 500 জনেরও বেশি লোকের ফিট করতে পারে। অতএব, গণপরিবহন প্রচার করুন এটি বিশ্ব উষ্ণায়নের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে একটি মুখের অস্ত্র।
কীভাবে গণপরিবহন প্রচার করা হবে?
দূষণ এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট
পরিবহন বিশ্বব্যাপী গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণের 25% কারণ (সাধারণভাবে সিও 2 থেকে)। সুতরাং, প্রচলিত যানবাহনের সংখ্যা হ্রাস করতে গণপরিবহনের প্রচারকে আমাদের প্রগতিশীল গ্লোবাল ওয়ার্মিং এড়াতে সহায়তা করবে।
অ্যাসোসিয়েশন অফ আরবান কালেক্টিভ ট্রান্সপোর্ট অপারেটরস (এটিইউসি) নিশ্চিত করে যে জনসাধারণের পরিবহন বৃদ্ধির মাধ্যমে এটি সম্ভব হবে বর্তমানে 7,5.৫ মিলিয়ন থেকে প্রতিদিন .4,5.৫ মিলিয়ন ব্যবহারকারী, যা আরও বেশি টেকসই এবং পরিবেশ বান্ধব চলাফেরার অনুমতি দেয়।
জনসাধারণের পরিবহনের পরিবর্তে 3 মিলিয়নেরও বেশি লোক নিজস্ব যানবাহন ব্যবহার করে, দূষণকারী নির্গমন, স্বাস্থ্য সমস্যা এবং বায়ু দূষণ আরও বাড়িয়ে তোলে।
পরিবহন বৃদ্ধির পার্থক্যের বক্তব্যটি এনার্জি ডাইভারসিফিকেশন অ্যান্ড সেভিং (আইডিএই) এর সাথে ফ্রেমওয়ার্ক চুক্তিতে এটিইউসি দ্বারা 2016 সালে প্রস্তুত করা 'ডিসিফারিং দ্য ট্র্যাভেলার' নামে একটি গবেষণার ভিত্তিতে করা হয়েছে। এই অধ্যয়নটি বিশ্লেষণ করে এবং লক্ষ্য করেছে যে কয়েক বছরের বাজেটের সামঞ্জস্যের পরে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের অবকাঠামোতে বিনিয়োগের প্রচার করা।
স্পেনে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের অর্থায়নের আইন
অধ্যয়ন বাধ্যতামূলক হওয়ার জন্য এবং এর বিষয়বস্তুকে বাস্তবায়িত করার জন্য, একটি আইন তৈরি করা অপরিহার্য যা সমস্ত দিককে কভার করে। এই ক্ষেত্রে, এটিউসি বলেছে যে স্পেনের একটি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ফিনান্সিং আইন বিকাশ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু এটি ইউরোপীয় ইউনিয়নের একমাত্র দেশ যার এই বিষয়ে রাজ্য-স্তরের আইন নেই।
এমন একটি আইন যা সরকারী গণপরিবহণকে অর্থায়ন করতে হবে সেই নির্দেশিকাগুলির সাহায্যে নগর অবকাঠামো তৈরির জন্য তহবিল বরাদ্দ করা যেতে পারে যা লেনগুলি নির্মাণের সুবিধার্থে এবং এর বহর বৃদ্ধি এবং প্রযুক্তি উন্নয়নের জন্য সরকারী পরিবহনের ক্ষেত্রগুলিকে সক্ষম করে।
গণপরিবহণের উন্নতির ক্ষেত্রে বিবেচনার আরেকটি দিক হ'ল হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক বাসের বৃদ্ধি। দূষণকারী নির্গমনকে আরও কমাতে এবং পুনর্নবীকরণের উপর ভিত্তি করে শক্তি পরিবর্তনের দিকে স্প্যানিশ যাতায়াতকে সরাসরি হ্রাস করার জন্য শূন্য-নির্গমন পরিবহণের প্রচার করা গুরুত্বপূর্ণ।
অন্যদিকে, জনসাধারণ, সামাজিক ও টেকসই ট্রেনের স্প্যানিশ সমন্বয়কারী, যার মধ্যে বাস্তুবিদ ইন্ এক্সিয়ান, ইউরোপীয় কমিশনের গতিশীলতা ও পরিবহণ অধিদফতরের (ডিজি মোভ) একটি চিঠি দিয়েছেন। স্পেনের রেলপথ এবং পর্তুগাল এবং ইইউর বাকী অংশগুলির সাথে এর সম্পর্ক।
এই দিকটিতে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে ভারসাম্যহীনতা রয়েছে, যেহেতু "সমস্ত AVE" তে পুরো রেলপথের বাকী অংশগুলিতে %০% বিনিয়োগ করা হয়, এটির জন্য কেবল ৩০% বরাদ্দ রয়েছে। এই পরিস্থিতি নিরসনের জন্য, সমন্বয়কারী ইউরোপীয় ইউনিয়ন রেলপথে বিনিয়োগ সুরক্ষা এবং প্রচারের জন্য ব্যবস্থা গড়ে তোলার দাবি করেন।
সীমাবদ্ধতা দূষণ
গত নভেম্বর 2017 সালে, ইউরোপীয় কমিশন (ইসি) একটি আইনসভা প্রস্তাব উপস্থাপন করেছে যা প্যারিস চুক্তির উদ্দেশ্যগুলি পূরণের জন্য যানবাহন থেকে দূষণকারী দূষণের উপর কঠোর সীমাবদ্ধতা প্রতিষ্ঠা করে।
এর প্যারিস চুক্তিতে এই উদ্দেশ্যগুলি পূরণ করতে অবশ্যই এই পরিকল্পনাটি সংসদ এবং ইউরোপীয় কাউন্সিলের সাথে আলোচনা করা উচিত 40 সালের মধ্যে 2030% দ্বারা দূষণকারী নির্গমন হ্রাস করা।
তবে গত নভেম্বরে প্রকাশিত জাতীয় পরিসংখ্যান ইনস্টিটিউট (আইএনই) এর "বায়ু নির্গমন অ্যাকাউন্টগুলি" অনুসারে, স্পেনে গ্রিনহাউস গ্যাস (জিএইচজি) নির্গমন আগের বছরের তুলনায় ২০১৫ সালে 3,5% বৃদ্ধি পেয়েছে।
আইএনই দ্বারা সংগৃহীত তথ্যগুলি প্রমাণ করে যে পরিবারের গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন তাদের নিজস্ব যানবাহন থেকে আসে, মোট 71১% এর কাছাকাছি পৌঁছে।