السيارات الهجينة والكهربائية عاجلاً أم آجلاً ، عليهم احتلال الشوارع والطرق السريعة العالم للمساعدة في التخفيف من ظاهرة الاحتباس الحراري عن طريق تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. إنه أحد العوامل التي يجب مراعاتها للمساعدة في تحقيق تلك الأهداف التي تم أخذها في COP2 في باريس ، على الرغم من أن العديد من الدول قد اجتازت الألعاب الأولمبية تقريبًا.
شاركت شركة هوندا موتور في تطوير أول محرك سيارة هجين دون استخدام المعادن الثقيلة النادرة فيه ، مما يعني أنه سيقلل من اعتمادك على المواد باهظة الثمن التي يتم توفيرها بشكل أساسي من قبل الصين.
المركبات الهجينة التي يجمعون بين محرك بنزين ومحرك كهربائي أصبحت ذات شعبية متزايدة في العديد من البلدان النامية ، خاصة في النقللكن العثور على مصدر مشترك للعناصر النادرة ، مثل الديسبروسيوم أو التيربيوم ، أصبح تحديًا كبيرًا.
في عام 2010 فرضت الصين حظر مؤقت في صادرات المعادن النادرة إلى اليابان ، لأن الدولتين دخلت في نزاع على مناطق معينة. قالت هوندا ، ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، يوم الثلاثاء الماضي ، إن محركاتها الجديدة تستخدم مغناطيس طورته شركة دايدو للصلب ، ولا يحتوي على الديسبروسيوم ولا التيربيوم.
هذا له خفض تكلفة الإنتاج المغناطيس ، وهو مكون رئيسي في المحركات ، بنحو 10 في المائة مع تقليل وزنها بنسبة 8 في المائة. سيتم استخدام المحركات الجديدة في شاحنة الميني فان المجانية القادمة ، والتي تُباع في اليابان والأسواق الآسيوية الأخرى ، وسيتم الكشف عنها في الخريف.
بدأت هوندا في البحث عن طريقة تقليل استخدام المعادن الثقيلة النادرة لقد مرت 10 سنوات حتى الآن ، لكن ارتفاع الأسعار في عام 2011 أجبرهم على التعاون مع Daido. ستعمل هذه التقنية على تقليل التكاليف وتقليل تعرض الشركة المصنعة لتقلبات الأسعار. ومع ذلك ، لا يزال المحرك يستخدم معدنًا خفيفًا نادرًا يسمى النيوديميوم ، والذي يمكن العثور عليه في أمريكا الشمالية وأستراليا والصين.