ليست السيارة الوحيدة التي تركب السيارة الكهربائية. يشير الطيران أيضًا في هذا الاتجاه ، حتى التجاري ، على الرغم من أنه لا يزال هناك بضع سنوات لتصبح حقيقة ملموسة، كما هو الحال اليوم لرؤية سيارة BMW i3 أو Nissan Leaf أو بدرجة أقل تسلا على طرقنا.
وضعت شركة أمريكية ناشئة ، Wright Electric ، لنفسها هدفًا طموحًا للغاية: تطوير طائرة كهربائية في السنوات العشر القادمة ، بسعة 150 راكبًا ، ويمكنهم تشغيل رحلات تقل عن 300 ميل (482 كيلومترًا)وهي مسافة أقل بقليل من تلك التي تفصل بين مدريد وبرشلونة (504 كيلومترات).
في الوقت الحالي ، لدى Wright Electric اتفاقية تعاون مع Easyjet وقبل 10 سنوات للوفاء بوعدها.
لسوء الحظ ، فإن بعض الأصوات ليست بهذا التفاؤل. «هناك مشكلتان كبيرتان: الأولى ، الحصول على بطاريات تخزن الطاقة ، مع وزنها. والثاني هو تحقيق محركات بقوة مماثلة لتلك الموجودة في المفاعل الحالي "، كما يقول أليخاندرو إبراهيم ، مهندس طيران ومدير مطار تيرويل.
تتمثل خطة شركة Wright Electric في بناء مستودع يستهدف قطاعًا محددًا للغاية لتغطية الطرق القصيرة. هذه الأنواع من الرحلات اقتربت من 87.000 مليار دولار العام الماضيكل هذا يضيف إلى 967 طائرة تم بيعها من قبل Boing و AirBus.
قامت الشركة ، التي تقع في ولاية ماساتشوستس ، بسحب دراسة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا لإظهار أنه في عام 2003 ، كانت الرحلات القصيرة هي الطريقة الأكثر شيوعًا بين الطائرات ذات الجسم الضيق ، تلك التي يمكن أن تستوعب حوالي 150 راكبًا ، فقط النموذج الذي ينوون تصنيعه. في الرسم البياني التالي ، يمكن ملاحظة أن المسافة التي يقطعها هذا النوع من السفن هي على وجه التحديد ، الذي تنوي شركة رايت إلكتريك تشغيله، وأنه في إسبانيا سيسمح بالسفر من مدريد إلى عدد كبير من المطارات داخل شبه الجزيرة.
لهذا ، اقترحت الشركة خطة مدتها 10 سنوات تأمل في تطويرهاn من التكنولوجيا الكهربائية هي التي تحدد خارطة الطريق الخاصة بها. إذا تحسنت كفاءة البطاريات بشكل كافٍ ، يمكنهم ذلك بناء 100٪ طائرات كهربائية. إذا لم يصلوا بعد إلى الكثافة المطلوبة ، فيمكنهم الرهان على مزيج بينهما المحركات التقليدية التي تشحن بطاريات السفينة وأنهم سيقودون محركات كهربائية ، على غرار ما تفعله سيارات مثل شيفروليه فولت أو أوبل أمبيرا اليوم.
تلتزم إستراتيجية Wright Electric بالحفاظ على التصميم التقليدي الذي يتوافق مع لوائح سلطات المطار وذلك السماح بالعمل في 30٪ من الرحلات التي تشغلها طائرات ضيقة البدن تبلغ مسافتها حوالي 450 كيلومترًا. حصة في السوق تقدرها "الشركة الناشئة" بحوالي 26.000 مليون دولار.
الشركة ليست الوحيدة التي تطمح لفكرة طائرة ركاب كهربائية على المدى المتوسط. قبل عام ، وقعت شركتا سيمنز وإيرباص اتفاقية لتطوير طائرات تعمل بالكهرباء بحيث يمكن استيعاب 2030 راكب بحلول عام 100. تطير في طائرة من هذه الخصائص. أعلن في ذلك الوقت أن "الطيران الكهربائي هو أحد أعظم التحديات الصناعية في عصرنا" توم إندرس، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص في أوروبا.
لدى Easyjet أيضًا مشاريع أخرى في متناول اليد لتحسين كفاءة استخدام الطاقة في رحلاتك الجوية وبالمناسبة ، تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. يستخدم أحدهم خلايا الهيدروجين التي ، وفقًا للشركة ، ستسمح لها بالادخار 50.000 طن من الوقود سنويا. كيف؟ تخزين الطاقة عند فرامل المركبة أثناء الهبوط لتحريك الطائرة أثناء المناورات الأرضية. فقط في هذا النوع من العمليات يستهلكون 4٪ وقود من إيزي جيت تستخدم لمدة عام واحد.
مضخات الزيت عند غروب الشمس
برتراند بيكارد ، أحد طيارى طائرة سولار إمبلس XNUMX ، الطائرة التى طافت حول العالم تعمل بالطاقة الشمسيةكما حددت نفس الحاجز الزمني: "في غضون 10 سنوات سنرى طائرات كهربائية ستقل 50 راكبًا في رحلات قصيرة ومتوسطة المدى". إبراهيم ليس متفائلاً بهذه الحدود ، لمسألة الأوقات المرتبطة بتصميم وتطوير طائرة: «إنه متفائل بعض الشيء. من التصميم إلى الاعتماد ، يستغرق الأمر 10 سنوات وعندما يتم تسليمه إلى EASA و FAA [سلطات المطارات في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة] لديك بالفعل لتعريف في الطائرة ماذا ستفعل. على حد تعبير إبراهيم ، فإن عملية تصميم واعتماد الطائرة تمنع الارتجال أثناء الطيران.
يجب أن نضيف إلى هذا القسم نقطة مهمة أخرى: الدفع. «سولار إمبلس ، وهو شخص يطير بجناح عملاق ، ليس هو نفسه طائرة وزنها 80.000 ألف كيلوغرام. الأول يحتوي على ثمانية محركات ، تخيل ما يجب أن يتوفر في المحرك الكهربائي ، "يقول إبراهيم. حاليا لا يوجد دافع له قوة مكافئة للطائرة النفاثة.
حلقت إيرباص الصيف الماضي بطائرة E-Fan ، وهي طائرة هجينة تتمتع باستقلالية للبقاء 30 دقيقة في الهواء (يمكن تمديد الرقم إلى ساعتين وربع ساعة بفضل محرك الاحتراق) عند واحد vالسرعة القصوى 220 كيلومترا في الساعة. أسرع مركبة حتى الآن هي Long-ESA ، والتي وصلت إلى 326 كم / ساعة في يوليو 2012.
«من الضروري تعديل تصميم المحركات بحيث يكون لها وزن أقل وقوة أكبر. ويحتاج تخزين البطارية إلى تحسين كبير. في سيارة تزن 1.500 كيلوغرام ، هذه ليست مشكلة ، لكنها مشكلة في الطائرة ، لأن الحمولة تقل ". أعرب Elon Musk ، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla ، في ذلك الوقت عن حاجة الصناعة الكهربائية لتكون قادرة على تصنيع البطاريات باستخدام بكثافة 400 واط / كغ. يشتبه حاليًا في أن Teslas عالية الكثافة لديها بطاريات تصل إلى 250 واط / كجم.
لا ينبغي للتقدم التكنولوجي في تصنيع البطاريات أن يجعل هذا الرقم يبدو مستحيلًا ، على الرغم من أن علامة Wright Electric التي تبلغ 10 سنوات هي كذلك تبدو أكثر من طموحة لتحقيق أن طائرة ركاب كهربائية قادرة على توحيد مدن أوروبية مختلفة.
