በአስር ዓመታት ውስጥ ከባርሴሎና እስከ ማድሪድ ያለ ነዳጅ

በኤሌክትሪክ መኪና ላይ የሚወጣው መኪና ብቻ አይደለም ፡፡ አቪዬሽን እንዲሁ በዚያ አቅጣጫ ላይ ያመላክታል ፣ የንግድ ሥራም ቢሆን ፣ አሁንም ቢሆን አሁንም ቢሆን የሚነካ እውነታ ለመሆን ጥቂት ዓመታት፣ በመንገዳችን ላይ BMW i3 ፣ የኒሳን ቅጠል ወይም በተወሰነ ደረጃ ቴስላን ለማየት ዛሬ እንደ ሆነ ፡፡

አንድ አሜሪካዊ ጅምር ራይት ኤሌክትሪክ እራሱ በጣም ትልቅ ግብ አውጥቷል-በሚቀጥሉት 10 ዓመታት የኤሌክትሪክ አውሮፕላን ማዘጋጀት ፣ ከ 150 ማይሎች (300 ኪ.ሜ) በታች በረራዎችን ሊያከናውን የሚችል 482 መንገደኞችን የመያዝ አቅም፣ ማድሪድን ከባርሴሎና (504 ኪ.ሜ.) ከሚለየው ትንሽ በመጠኑ ያነሰ ርቀት ፡፡

በአሁኑ ወቅት ራይት ኤሌክትሪክ የ ‹ቃል› ን ለመፈፀም ከ ‹Easyjet› እና ከ 10 ዓመታት በፊት የትብብር ስምምነት አለው ፡፡

እንደ አለመታደል ሆኖ አንዳንድ ድምፆች ያን ያህል ብሩህ ተስፋ የላቸውም ፡፡ «ሁለት ትላልቅ ችግሮች አሉ-የመጀመሪያው ኃይልን የሚያከማቹ ባትሪዎችን ከክብደታቸው ጋር ማግኘት ፡፡ ሁለተኛው ደግሞ ከአሁኑ ሬአክተር ጋር የሚመሳሰል ኃይል ያላቸውን ሞተሮች ማሳካት ነው ”ብለዋል አሌሃንድሮ ኢብራሂም የበረራ መሐንዲስ እና የቴሩኤል አየር ማረፊያ ዳይሬክተር.

የራይት ኤሌክትሪክ እቅድ አጫጭር መስመሮችን ለመሸፈን በጣም ልዩ በሆነ ዘርፍ ላይ ያተኮረ መጋዘን መገንባት ነው ፡፡ እነዚህ አይነቶች በረራዎች ተጠግተዋል ባለፈው ዓመት 87.000 ቢሊዮን ዶላርይህ ሁሉ በቦይንግ እና በኤርባስ የተሸጡትን የ 967 አውሮፕላኖች ሲደመር ነው ፡፡

በማሳቹሴትስ የሚገኘው ይህ ኩባንያ እ.ኤ.አ.በ 2003 የአጭር በረራዎች በ ‹ጠባብ ሰውነት› አውሮፕላኖች ውስጥ በጣም ታዋቂው ሞዳል መሆኑን ለማሳየት በ MIT ጥናት ላይ ቀርቧል ፡፡ ለማምረት ያሰቡትን ሞዴል ብቻ ወደ 150 ያህል መንገደኞችን ማስተናገድ የሚችሉ. በቀጣዩ ግራፍ እነዚህ መስመሮች በዚህ ዓይነት መርከቦች የተጓዙበት ርቀት በትክክል ፣ አንዱ ራይት ኤሌክትሪክ ሊሰራ አስቧል፣ እና በስፔን ውስጥ ከማድሪድ ወደ ባሕረ ሰላጤው ወደሚገኙ ብዙ ቁጥር ያላቸው አየር ማረፊያዎች ለመጓዝ ያስችለዋል።

ለዚህም ኩባንያው ሀሳብ አቅርቧል እንደተሻሻለ ተስፋ የሚያደርጉበት የ 10 ዓመት ዕቅድn የኤሌክትሪክ ቴክኖሎጂ የመንገድ ካርታውን የሚያመላክት ነው ፡፡ የባትሪዎቹ ውጤታማነት በበቂ ሁኔታ ከተሻሻለ ማሻሻል ይችላሉ 100% የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖችን መገንባት. ገና አስፈላጊውን ጥግግት ካላገኙ በመካከላቸው ባለው ድብልቅ ላይ መወራረድ ይችላሉ የመርከብ ባትሪዎችን እንዲሞሉ የሚያስችሉ ባህላዊ ሞተሮች እና እንደ ቼቭሮሌት ቮልት ወይም እንደ ኦፔል አምፔራ ያሉ መኪኖች ዛሬ በሚያደርጉት ዓይነት የኤሌክትሪክ ሞተሮችን እንደሚያበሩ ፡፡

የራይት ኤሌክትሪክ ስትራቴጂ ከአውሮፕላን ማረፊያ ባለሥልጣናት እና ያንን የሚያከብር ባህላዊ ዲዛይን ለመጠበቅ ቁርጠኛ ነው በ 30 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በሚገኙት በጠባብ ሰውነት አውሮፕላኖች በሚሠሩ በእነዚያ 450% በረራዎች ውስጥ እንዲሠራ ይፍቀዱ. የ ‹ጅምር› ዋጋ ወደ 26.000 ሚሊዮን ዶላር ያህል ዋጋ ያለው የገቢያ ድርሻ።

ሀሳቡ ከፍተኛ ፍላጎት ያለው ኩባንያው ብቻ አይደለም በመካከለኛ ጊዜ ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሳፋሪ አውሮፕላን. ከአንድ ዓመት በፊት ሲመንስ እና ኤርባስ በኤሌክትሪክ ኃይል የሚሰሩ አውሮፕላኖችን ለማልማት ስምምነት የተፈራረሙ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ 2030 ለ 100 ተሳፋሪዎች የሚቻል ይሆናል ፡፡ በእነዚህ ባህሪዎች አውሮፕላን ውስጥ መብረር. በወቅቱ ኤሌክትሪክ በረራ በዘመናችን ካሉት ታላላቅ የኢንዱስትሪ ተግዳሮቶች አንዱ ነው ብለዋል ቶም ያበቃል, በአውሮፓ የኤርባስ ዋና ስራ አስፈፃሚ

በተጨማሪም ኤጄት ሌሎች ፕሮጄክቶች በእጃቸው ይገኛሉ የበረራዎችዎን የኢነርጂ ውጤታማነት ለማሻሻል እና እንደ አጋጣሚ ሆኖ የ CO2 ልቀትን ይቀንሱ። ከመካከላቸው አንዱ እንደ ኩባንያው ገለፃ ለማዳን የሚያስችለውን የሃይድሮጂን ሴሎችን በመጠቀም ያልፋል በዓመት 50.000 ሺህ ቶን ነዳጅ. እንዴት? አውሮፕላኑን ለማንቀሳቀስ በሚያርፍበት ጊዜ የእጅ ሥራው ፍሬኑን ሲያቆም ኃይልን ማከማቸት በመሬት መንቀሳቀሻዎች ወቅት. በዚህ ዓይነት አሠራር ውስጥ ብቻ እነሱ ይጠቀማሉ ከቀላል ጀጀት 4% ነዳጅ ለአንድ ዓመት ያገለገለ ፡፡

በዓለም ዙሪያ ከዞረው አውሮፕላን ከሶላር ኢምፕለዝ II አብራሪዎች አንዱ የሆነው በርትራንድ ፒካርድ ነው በፀሐይ ኃይል የተጎላበተ፣ እንዲሁም በተመሳሳይ ጊዜ መሰናክልን አስቀምጧል-"በ 10 ዓመታት ውስጥ በአጭር እና መካከለኛ በረራዎች 50 መንገደኞችን የሚያጓጉዙ የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖችን እናያለን ፡፡" ኢብራሂም በዚያ ድንበር እንዲህ ብሩህ ተስፋ የለውም ፣ ከአውሮፕላን ዲዛይንና ልማት ጋር ለተያያዙ ጊዜያት ጥያቄ: «ትንሽ ብሩህ ተስፋ ነው። ከዲዛይን እስከ ማረጋገጫ ድረስ 10 ዓመት ይወስዳል እና ለ EASA እና ለኤፍኤ (ለአውሮፓ ህብረት እና ለአሜሪካ የአየር ማረፊያ ባለሥልጣናት) ሲያስረክቡ ጊዜ ይወስዳል ቀድሞውኑ በአውሮፕላኑ ውስጥ መወሰን አለብዎት ምን ልታደርግ ነው በኢብራሂም አገላለጽ ለአውሮፕላን ዲዛይንና የምስክር ወረቀት አሰጣጥ ሂደት በረራው ላይ ማሻሻያ እንዳይደረግ ይከላከላል ፡፡

ወደዚህ ክፍል ሌላ አስፈላጊ ነጥብ ማከል አለብን-ማበረታታት ፡፡ «የፀሐይ ግፊቶች ፣ ግዙፍ በሆነ ክንፍ የሚበር ሰው እንደ እሱ ተመሳሳይ አይደለም 80.000 ኪሎ አውሮፕላን. የመጀመሪያው ስምንት ሞተሮች ነበሩት ፣ አንድ ኤሌክትሪክ ምን ሊኖረው ይገባል ብለው ያስቡ ”ይላል ኢብራሂም ፡፡ በወቅቱ ከአውሮፕላን ጋር የሚመጣጠን ኃይል ያለው ፕሮፌሰር የለም ፡፡

ባለፈው ክረምት ኤርባስ ለመቆየት የራስ ገዝ አስተዳደር ያለው ዲቃላ አውሮፕላን ኢ-ፋን በረርን 30 ደቂቃዎች በአየር ውስጥ (አኃዝ ለቃጠሎ ሞተር ምስጋና ለሁለት እና ለሩብ ሰዓታት ሊራዘም ይችላል) በአንድ ቁከፍተኛ ፍጥነት 220 ኪ.ሜ. በ ሰዓት. እስከዛሬ ድረስ እጅግ ፈጣኑ ተሽከርካሪ ሎንግ ኢዜአ ሲሆን በሐምሌ ወር 326 በ 2012 ኪ.ሜ.

የሞተሮችን ዲዛይን ማሻሻል አስፈላጊ ነው አነስተኛ ክብደት እና የበለጠ ኃይል. እና የባትሪ ክምችት በስፋት መሻሻል አለበት። 1.500 ኪሎ ግራም በሚመዝን መኪና ውስጥ ይህ ችግር አይደለም ነገር ግን በአውሮፕላን ውስጥ ያለው ክፍያ ስለሚቀንስ ነው ብለዋል ኢብራሂም ፡፡ የቴስላ ዋና ሥራ አስፈጻሚ ኤሎን ማስክ በወቅቱ ኤሌክትሪክ ኢንዱስትሪ ባትሪዎችን ማምረት መቻሉን ገልጸዋል አንድ ጥግግት 400 ዋት / ኪ.ግ.. ከፍተኛ መጠን ያለው ቴስላስ በአሁኑ ጊዜ 250 ዋት / ኪግ የሚደርሱ ባትሪዎች እንዳሏቸው ተጠርጥሯል ፡፡

ምንም እንኳን የ 10 ዓመቱ ምልክት ራይት ኤሌክትሪክ ቢሆንም ፣ በባትሪ ምርት ላይ የቴክኖሎጂ ግስጋሴዎች ይህ አሃዝ የማይቻል መስሎ ሊታይ አይገባም እነሱ ከፍ ያለ ፍላጎት ያላቸው ይመስላሉ የኤሌክትሪክ ተሳፋሪ አውሮፕላን የተለያዩ የአውሮፓ ከተማዎችን አንድ ማድረግ የሚችል መሆኑን ለማሳካት ፡፡