Economía de energías fósiles en coches eléctricos

citroen-c4-cactus-airflow-concept__17_

El Mundial de París del Automóvil se ha presentado como el gran salón de las tendencias y de las nuevas tecnologías. Una de las mayores novedades ha sido la oferta en coches eléctricos con bajo consumo en energías fósiles. Veamos algunos de los ejemplos más significativos.

Tesla Model S

Fabricante especialista en vehículos eléctricos de alta gama, Tesla expone en París su famosa berlina 100% eléctrica que a falta de ser nueva, sigue siendo una referencia en el todo eléctrico, con un motor que puede alcanzar, en función de las versiones, los 416 cv para una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. En el Mundial, la firma también ha presentado una versión 4×4 y otra equipada con dos motores.

El Renault Eolab

El fabricante francés Renault, presenta por su lado un prototipo híbrido Eolab, que viene con asistencia de la motorización eléctrica, un consumo de sólo 1 l/100km, es decir con 22 g/km de emisiones de dióxido de carbono. Concebido en la base de una berlina del segmento B, el prototipo integra una centena de avances tecnológicos y debería servir de base para la fabricación de un vehículo de bajo consumo de aquí al año 2020.

El Citroën C4 Cactus Airflow

Este prototipo, que se vio por primera vez en el Mundial, consumiría menos de 2 l/100km. Estos rendimientos son posibles gracias a la optimización del diseño y a la reducción de peso del vehículo (del orden de 100 kg), a la reducción de la resistencia en el rodamiento de los neumáticos y a la introducción de la tecnología Hybrid Air, que ya se vio en Peugeot. El motor térmico está asistido por un motor de aire comprimido) que conduce a una ganancia en el consumo de alrededor de un 30%.

Te puede interesar

2 comentarios

  1.   Alex dijo

    Ninguno de los ejemplos muestran el consumo total.
    Tesla ronda los 18KWh/100Km.
    Los hibridos no suman el consumo de energia de su asistencia y el de aire comprimido es de traca, ya que la compresion del aire implica una perdida de alrededor del 50% de la energia que despues se recupera mediante este sistema.
    Resumiendo.
    Quitad el motor, las baterias y deposito a un coche y vereis que sacando los calculos, todos necesitan una cantidad muy parecida de energia para moverse a traves del aire. Las unicas variables realmente importantes son el coeficiente aerodinamico y el area frontal. En un tercer puesto estaria el peso y finalmente la resistencia al rodamiento.
    El motor simplemente se usa para vencer todas esas resistencias e impulsar el vehiculo.
    La unica diferencia entre un electrico y uno de combustion o hibrido es su motor. Todo lo demas es exactamente lo mismo. De ahi el problema de autonomia de los electricos.

  2. Excelentes noticias. América Latina hoy tiene una oportunidad de desarrollar medianas y pequeñas empresas de carros eléctricos. Y es mediante el proceso de convertir los vehículos actuales en eléctricos.. y eso es desarrollo local de I+D. Esto no es una fantasía, llevamos mas de 600 vehículos convertidos a eléctrico en América Latina y mas de 250 solo en México. Con la ventaja de costar la mitad que uno de fabrica y con consumo eléctrico cinco veces menor que a gasolina. No se puede perder tiempo, esto ya tiene 20 años de aplicación en el primer mundo (lamentamos que en España no se facilite esta solución). Los que quieran y puedan pagar un eléctrico de fabrica de 25000 dolares o mas, esta bien que lo hagan, pero hay una inmensa mayoría que busca costos menores. Saludos.

Escribe un comentario