E renovables II

En la reacción, el cátodo se carga positivamente, y entre los polos negativos y positivos se produce una diferencia de tensión. Uniendo los dos electrodos por el exterior, se consigue alimentar un motor eléctrico. Para generar cantidades utilizables de corriente, las celdas electrolíticas se montan en Varias capas.

Una pila de combustible produciría energía en forma de electricidad y calor mientras tengamos oxígeno e hidrógeno. El oxígeno se toma directamente del aire, pero el hidrógeno es costes de producir y difícil de almacenar con seguridad. Resulta más sencillo repostar metanol, que durante su combustión desprende hidrógeno. También es posible conseguir el hidrógeno repostando gasolina; aprovecharía la actual red de suministro, pero el proceso es más contaminante.
Diferentes fabricantes desarrollan ya esta tecnología. Opel ha presentado un Zafira modificado que estaría en el mercado en 2004. Pero quedan algunos escollos por salvar: reducir el peso de la pila, bajar su temperatura de trabajo y disminuir su coste. Daimler-Benz, por su parte, lleva años trabajando en su proyecto Necar (New Electric Car), el cuarto y último prototipo ha sido presentado este mismo año: basado en un Mercedes clase A, la comercialización del Necar 4 con pila combustible está prevista para el año 2004.

Ventajas
Autonomía
No necesita recarga

Inconvenientes
Peso y tamaño
Precio elevado

El metanol. Se obtiene del gas natural, pero tiene mayor poder energético. Ataca a diferentes plásticos y metales como el aluminio, el magnesio y el zinc. Requiere un depósito especial y modificaciones en el motor. Reduce las emisiones de óxido de nitrógeno.

En la actualidad, se está pensando de hacer circular dentro de un año un autobús para Barcelona que sea movido por hidrógeno y oxígeno.

Fuente: energías renovables

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